国内唯一规模化运营 比亚迪电动重卡跟车测评

现阶段，纯电动物流车基本上还局限于城配领域，在长距离的城际运输市场处于空白阶段。虽然目前有少数企业推出了纯电动重型卡车，实际上路运营的产品少之又少。

目前市场上纯电动重卡产品性能如何？作为一个全新的电动产品能否胜任城际运输的要求？

近日，记者实地测评了比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车。通过跟车实地测评的方式，了解纯电动重卡的性能和一线运营情况。

本次测评的比亚迪Q1

据了解，比亚迪Q1是目前全球屈指可数已经上市电动重卡之一，该车于去年正式上市，此前有40辆销往美国，用于港口运输。目前国内的车型主要是在比亚迪物流公司运营，而本次记者测评的是服务于深圳-汕头路线的比亚迪内部物流运输车。

据比亚迪官方参数， Q1车身长6.43米，整备质量9.95 t，牵引总质量31.5 t。该车搭载BYD-3425TZ-XS-A驱动电机，最大输出马力达到了482马力，最高车速为95km/h。

在电池与续航方面，该车采用磷酸铁锂电池，总电量为350 Kwh。据官方参数，该车在空车情况下续航为640 km，在满载的情况下，续航为210 km。

在充电方面，采用150kw的直流充电桩，该车充电时间≤2.5h，采用40kw交流充电桩，该车充电时间≤10h。

比亚迪Q1官方技术参数

本次记者随机选取了一辆已经行驶了近万公里，牌照为粤B451***的现役车辆，该车搭配的是中集型号为ZJV9400TJZSZ08的挂车。据了解，这辆挂车长13.96米，整备质量为4.7t，允许最大总质量为40t。

因此本次测评的Q1加上挂车总长度接近19米，整体整备质量为14.65t左右。

比亚迪Q1以及所搭载的中集挂车参数

测评当天，该车装载了28箱动力电池在园区行驶了一段时间，卸货后，空车前往比亚迪汕尾工厂揽货，然后在汕尾补电最后装载了28箱动力电池（车货总重33.347t）从汕尾工厂回到比亚迪坑梓2期。

测评当天，该车一共行驶了326公里（路途行驶322公里+园区4公里），耗电126.5%，一共消耗约484.42 kwh左右。车辆初始状态为满电状态，在汕尾工厂时补电一次，一共补电242.02kwh。

测评当天，车辆行驶路线

车辆行驶路况动图

接下来，一起看一下比亚迪Q1粤B451***测评表现！

比亚迪Q1测评表现与数据分析

续航表现与数据分析

官方数据显示，该车空车状态下百公里耗电为54.6，续航为640 km；在满载状况下，百公里耗电为167 kwh，续航210km。

车辆续航以及电量变化记录数据

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

从上述续航和电量数据可以看出，比亚迪SOC数据比较稳定。续航当天，Q1综合行驶了326公里（路途行驶322公里+园区4公里），耗电126.5%。

数据显示，比亚迪在拖载挂车空车的情况下（当天有台风，车辆逆风行驶，一定程度上降低了续航数值），行驶161公里，耗电60.4%，因此在这种用车背景下，比亚迪的续航为161km÷60.4%=266.55km

而在顺风车货总重33.347t的用车环境下，该车行驶161km，用电63.1%，由此推算，在这种背景下，该车的续航为161km÷63.1%=255.15km，大于比亚官方披露的210km。

因此，从上面可以看出，如果充电条件允许，这款纯电动重卡完全可以胜任半径约为250公里左右的城际间运输任务。例如两大临近城市，或者如珠三角、京津地区、长株潭等城市集群的城际间运输，此外该车辆还适用于港口、城配（大部分城市限牌）等领域。

载货能力分析

据了解，比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车基本上可以搭载同级别的通用型挂车。因此车辆的续航与同级燃油车相差不远。从官方数据来看，比亚迪Q1整备质量9.95 t，总质量18 t，牵引总质量为31.5 t。

测评的比亚迪Q1搭载的中集挂车的载货空间内照

产品动力与性能

车辆正脸照

全身侧脸照

驾驶室

轮胎

电池

后桥

减震

                                                               线束

在动力方面，比亚迪QI搭载的是BYD-3425TZ-XS-A电机，该车最大输出马力为482远远高出同级别燃油竞品（奔驰Actros（410）、斯堪尼亚G400（400）、沃尔沃新FH（420）。

此外，该车的额定功率为150kw，峰值功率为180 kw；最高车速达到了95km/h，在动力方面丝毫不逊色燃油车型，甚至动力大于燃油车。

油耗成本分析

在测评当天，该辆比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里，一共耗电472.94 kwh。详情如下：

充电桩显示数据

能耗计算：（这里只算路途能耗，不算园区内能耗，电量下降和行驶里程实测数据请看上表）

比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里，其中：

去程行驶了161km：电量从97.6%下降到37.2%，耗电60.4%；

回程行驶了162 km：电量从100%下降到36.9%，耗电63.1%

因此，比亚迪Q1行驶322公里，一共耗电123.5%。

实测显示，从剩余电量36.8%充电到100%，一共恢复了63.2%电量，所用充电桩数据显示，车辆共充电242.02kw。

因此，Q1本次一共耗电量为：242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充电桩显示数据

这里需要提醒的 ，测评当天（10月15）台风登陆广东等沿海地区，在从深圳比亚迪坑梓一区前往汕尾是，车辆是逆风行驶，因此能耗会比平时稍高，数据计算时稍微有点吃亏。

此外，该车理论值应该是350 kwh×63.2%=221.2 kwh，考虑到车辆已经行驶了1万多公里，动力电池状态与出厂有所差别，而且各主机厂SOC设置不同，因此计算时采用充电桩数据。（该充电桩数据较准，详情请看下文#表现与充电分析#）

同等环境下燃油车和电车的油耗对比

据了解，比亚迪Q1对标的车型为actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH，同级别的大部分燃油牵引车的百公里综合能耗为30-40L，综合能耗在37.3L左右。目前0号柴油的价格是6.06元/L（2017年10月20日油价）。

而工业用电，峰期、平期、谷期用电价格不同，各地区、乃至工业园区用电价格也有差别。

一般情况下，工业用电的峰时段用电价格为：每千瓦时=1.025元 ；平时段用电：每千瓦时=0.725元 ；谷时段用电：每千瓦时=0.425元（此单价只供参考）。

因此比亚迪Q1综合行驶322公里耗电共花费：

峰期：472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

平期：472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

谷期：472.94 kwh×0.425/kwh=201元

燃油牵引车322公里燃油费用为：

322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

因此，从车辆油耗成本来看，电车与燃油车价格差别比较大，少可以节省243.08元，多则可以节省526.84元，在这种使用背景下，如果车辆一个月行驶30天，那么一个月可以节省7292.4元-15805.2元。

充电表现与分析

根据比亚迪的官方参数，Q1纯电动半挂牵引车从0%-100%充电时间为150kw直流充电桩充电时间≤2.5h，40kwde 交流充电桩充电时间≤10 h。

测评当天，比亚迪Q1白天是使用了150kW的直流充电桩，电量从36.8%恢复到100%，一共补电63.2%，补电242.02kw，共耗时1小时28分钟。

从这个数据来算，如果比亚迪Q1充电速率稳定，那么该车从0%-100%，需要2个小时19分钟。

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

PS:目前充电问题是大电量纯电动车的主要发展瓶颈，记者了解到，比亚迪可以为客户提供充电解决方案，客户也可以通过特来电、普天新能源等第三方平台解决。

所有的纯电动物流车在长途运输中都不可避免的遭遇续航瓶颈，尤其是在跨城和跨省的城际运输中，续航里程被视作电动卡车的重要短板。但从比亚迪Q1的运营实测来看，其在动力、环保节能、油耗成本来看具有较大的优势。就目前而言，电动重卡在适用场景和市场仍然具有不错的发展空间。

电动重卡与燃油重卡PK

1、使用成本PK--电动版完胜燃油版

从上文可以看出，在日行驶323公里，每个月行驶30天的背景下，Q1的油耗成本比一般的同级成型节省了7292.4元-15805.2元，也表示一年可以节省8.85万-18.97万。

2、价格pk --电动版完败

纯电动物流车的价格高于同级别燃油车是整个行业的现状，尤其是电动重卡转载电量巨大，导致整车成本居高难下。目前磷酸铁锂的价格在1700/kwh,而三元的均价为1600/kwh，一辆装载电量为350 kwh的重卡，单电池造价就达到了50多万。

而燃油半挂牵引车如奔驰Actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH的价格是在95万左右。而大部分国产同级别车辆基本在60万以下。

可以看出，电动重卡仅电池的成本已经达到一辆国产燃油重卡的价格。

3、环保PK--电动版完胜燃油版

目前大型运输车辆基本上都是烧柴油，然而柴油是所有油品中间污染最严重的产品，其排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒污染物将加剧空气污染、温室效应。目前一些国家已经出台了禁止柴油车的相关政策。