按照交通运输部的规划，从今年7月1日起，只允许合规轿运车上路运行。据记者此前报道来看，轿运车治理顺利进行，运价磋商也在有条不紊的推进中。
业内人士推测，交通部对不合规货车的治理将采取“三步走”的方式，第一步是轿运车治理，第二步是平板车治理，第三部是非标准集装箱货车整治。
在目前的良好趋势下，下一步，国家相关部门是否会针对滥用17.5米低平板专用半挂车（以下简称“17.5米平板车”）这一运输行业“顽疾”加以治理，成为大家关注的焦点。
2年不合规货车治理 17.5米平板已然受限
17.5米平板车的来源要追溯到旧版GB1589，其中规定长17.5米、宽3米的“低平板专用半挂车”运输不可拆解的货物。
也就是说，这种车型最初的设定是特种车辆，用于特种物流。然而，由于体积大、装载量多等优势，17.5米平板车成为了国内众多零担物流企业、散户司机偏爱的车型，并逐渐成为普货运输的主力军之一。2007年，工信部取消了17.5米平板车的生产公告，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存的这批车辆应该很快就会被淘汰，但由于其巨大的运营优势，催生出了巨大的需求量，不少人铤而走险，选择套牌运营，因此17.5米平板车的保有量仍然很大。
“新版GB1589和治超政策实施以来，对我国的货运市场产生了非常大的影响，”山东梁山一家生产挂车的公司负责人吴则勇表示，“17.5米平板半挂车做普货运输，现在不止是上路罚钱这么简单的事，而是根本就上不了高速公路。”
还有专用车经销商告诉记者：“17.5米大板车如果没有原用户信息，已经不能拿到合格证，无法上牌。就算已经上牌，按照国家政策来推算，最多能跑两年，以后也无法当二手车出售，只能报废。”
存量较大扰乱市场 卡车司机盼整治
虽然17.5米平板车的滥用受到了限制，但它的市场存量还是很大。
“现在市场上还有很大一批17.5米平板车，这些车现在也不上高速公路行驶，专门跑中短途运输，治理起来很有难度。”吴则勇表示。
“市场上到底有多少17.5米平板车，目前并没有清晰的统计数字。”国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平告诉记者：“现在对其市场保有量的估算有多种版本，有人估计在25万～30万辆，也有人说含套牌至少有50万辆。”
计划专项治理 还需循序渐进”
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，交通运输部和公安部已有对17.5米平板车展开专项治理行动的计划，虽然尚未公布明确的方案。
他还强调：“17.5米平板车治理难度较大，因为其套牌现象非常严重，估计至少有30多万辆的保有量，牵涉到很多司机和物流公司，所以它的整治难度比轿运车大得多。”
业内普遍认为，对17.5米平板车的治理需要从多角度入手，循序渐进，逐步解决。
一方面，交通运输部正在鼓励新的运输解决方案，例如甩挂运输、多式联运、模块化中置轴汽车列车等，提高运输效率。
左新宇告诉记者：“按照新版GB1589的规定，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它的运输效率较高，可以有效替代现在市面上的17.5米平板车。”同时，我国物流行业正在转型升级，小、微企业资源在不断整合，不断提质增效，逐渐跳出恶性比拼单次运量的泥潭。
另一方面，对于17.5米平板车专项治理行动，业内人士也给出了建议。
“17.5米平板车涉及的人群较多，一刀切的治理方式恐怕会引起用户的不满，或许可以像治理轿运车一样，设置一定的过渡期，让运营者逐步淘汰这类车型。”谢国平说。
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