新国标将中置轴轿运车引入国内以来，其安全问题备受关注。合规的轿运车为：平头牵引+挂车、长头牵引+挂车，中置轴轿运车，分别对应了新规6、7、8辆装载的要求。
长久集团是一家汽车价值链服务集团，自1992年成立以来，一直专注于汽车市场的深耕，业务已经覆盖“汽车物流、汽车装备制造、汽车金融、汽车销售与服务”等领域。作为国内汽车行业物流的标杆企业，长久集团牢记“诚信、创新”的价值观念，积极参与和推动GB1589政策的制定和执行，力促国家行业物流的合规、合法化。
图：长久专用车滁州生产基地
万众瞩目的中置轴轿运车批量运行已满4个多月，作为行业销售量遥遥领先的长久专用车，致力于追求安全第一，并非仅仅是一句口号，几十辆、几百辆，到如今的几千辆轿运车齐奔驰，长久中置轴轿运车从未发生过一起因自身原因而出现故障、事故。
中置轴车型在我国是个新鲜事物。从学会驾驶、熟练驾驶、掌握驾驶技巧，到驾轻就熟，这需要一个过程。当中置轴轿运车交付客户，客户究竟该如何使用，才能实现零事故？不止是司机们、承运商、物流公司关心安全驾驶，国内的专用车生产厂家门也是操碎了心。
首先要解决的问题，肯定是开车、怎么驾驶中置轴轿运车？自己的司机会吗？厂家派人教，多久学会？好学吗？容易上手吗？……中轩物流总经理闫万里先生就自己的购车经历回忆：“准备运营之前，专用车系统的领导还非常负责地安排了现场指导，厂家专用车的刘世荣经理专程赶来，不厌其烦地对每一处注意事项详细讲解。中轩的司机师傅们很快学会了装卸车的操作和保养维护的要点。从随后司机们的反馈来看，虽然适应操作仍需要一定的时间和磨合，但终归是可以在先期小心翼翼地操作这样一个科技感十足的大家伙了。”
图：长久中置轴轿运车
其次，学会驾驶中置轴车型后，怎么安全开车？行业媒体卡车之家撰文分析：受中置轴轿运车连接方式的影响，后方挂车更容易出现甩尾的现象。中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方额外安装的牵引销相连接。这种连接结构跟半挂比，后方挂车的运动自由度就大，后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。解决之道，低速行驶防甩尾。
卡车司机最常用的土办法，在过弯和颠簸路面行驶时，车速需要进一步减低，速度不要超过80km/h。以防止出现甩尾，侧翻的可能。另外一种办法，就是科学的装载配重，在实际装载时，后方中置轴挂车最好将自重较大的车辆装在下层，轻型车辆装在上层。同时装车总高度不宜过高，因为后车重心越高，侧翻风险就越大。
主车与挂车之间最安全的连接就是耦合器。耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性。据了解，目前很多厂家选择将中置轴挂车的重心稍微往前移，同时确保牵引杆负载不超过规定值的办法，来缓解车辆甩尾问题。
耦合器的连接点在主车尾部，如果转弯速度过快，主车与挂车间就会产生一种类似于甩的动作，力被传导到挂车上，中置轴挂车就容易摆动、甚至产生侧翻等风险。
倒车需要正确操作，防止耦合器的损坏。据中置轴轿运车司机介绍，在使用过程中，中置轴轿运车的主车、挂车与耦合器连接的装置发生损伤、变形、断裂的情况不少，主要是由于倒车操作不当导致的。连接装置损伤变形，多为倒车操作不当导致。
行业人士刘利红分析认为，倒车时要避免前后车之间刚性接触，驾驶人员首先必须要确保能够提前预知倒车时车转弯角度是否超过了车辆设计或耦合器设定的最大转弯角度。长久专用车早就注意到这个问题，交车后会给物流企业的司机们进行细心培训。此外，更重要的是，在研发与设计之初，长久集团就在安全与高效方面下足了功夫，如长久专用车增加了摩擦盘，通过摩擦盘及小气囊能增加侧向稳定性，减少挂车甩尾风险；中置轴车辆运输前车与挂车之间，采用了先进的耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障。
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