全国政协委员潘明：客货运输分离构建货车专用高速公路

　　如果有专门的“客车高速公路”和“货车高速公路”，那会怎么样?

　　2019年全国两会期间，全国政协委员、民革广东省委会副主委潘明就交了这样一份提案，建议尽快建立高速公路系统“客货运输”(客货分离)体系。

　　“在全国高速路交通事故中，货车成为引发重大交通事故重要原因，而客货混行成为其中关键。”随着经济发展，客货运出行需求持续增长，同时货运车辆向大型化、重载化方向发展，货车对道路交通安全影响也越来越明显。潘明提到了一份数据，全国高速路交通事故中，货车肇事造成死亡比例超过30%，货车造成的事故比例超过70%。

　　在潘明看来，高速公路客货分离成为眼下急待研究解决的问题。而国外，早在上世纪20年代便已开始相关研究，美国的双重组合车道的设计成为客货分离应用的成功案例。

　　“客货车性能指标差异较大，构建货车专用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本。”事实上，可在已有高速路网的基础上，实现这个目标。

　　潘明介绍，目前，我国国家高速路网里程已超过11.8万公里，实现了高速路网覆盖的初步目标，高速路网已经形成多路径、多网络的格局。他建议，国家高速路充分考虑通过路网可达性与可替代性分析，构建客货分离的高速路网，同时结合城市发展和城市空间规划，构建客货分离的城市快速路网体系。同时，通过客货分离的高速路网体系构建，制定针对性的货运高速路网优惠措施，鼓励货车专用道的推广，降低货运成本，提升货运效率。

　　此外，智能交通已经进入现实生活，在美国，无人驾驶车辆已合法上路运行，无人驾驶的电动货运车辆已经研发进入人们视野，不远将来，自动驾驶的货运车辆将成为常态。潘明认为，应提早谋划，结合货运专用高速公路，思考谋划车路协调的智能交通道路网络，为未来发展奠定基础。