五十多年风雨历程，半个世纪峥嵘岁月。从1965年建厂至今，上汽红岩用滚滚车轮见证了新中国的发展历程，也在摸爬滚打中铸就了自身的卓越品质：从专为部队生产单一军车，到现在经营多个品牌的商用车，上汽红岩将“匠心”融入到造车中，以高品质重卡服务用户。也正因为如此，才换来今天众多用户对上汽红岩的信赖。
第一代重型军用装备主力
上世纪六十年代前，刚刚起步的中国汽车工业无法生产重型军用汽车，炮兵部队所需的牵引车、重型越野卡车几乎是一片空白。
为解决军用车辆装备问题，1965年10月1日，新中国第一个军用汽车制造基地——四川汽车制造厂（上汽红岩前身）正式破土动工，专业化的重型军车生产基地投入建设。随后，我国第一个重型卡车品牌就此诞生，这让老一辈的红岩人无比骄傲。
上世纪八十年代，国家有关部门将国内生产重型商用车的企业整合起来，组建中国重型汽车工业联营公司。作为其中一员的四川汽车制造厂更是没有闲着，到1983年，他们参照德国技术，已经能自主试制研发出18吨公路用载重车，填补了当时国内该级别重卡的空白，第一辆民用重卡走向市场。
随着改革开放的脚步不断加快，2007年，红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资，组建上汽依维柯红岩商用车有限公司。
依托上汽集团的资金和自主品牌对中国市场的熟悉、依维柯公司的全球同步车型，以及老红岩品牌价值与市场网络，使红岩开启了一个崭新的时代。上汽红岩也成为第一个实施进口与民族品牌并存的“双品牌”战略重卡合资公司。
股权重组开启新时代
然而，合资后的上汽红岩却好事多磨。
2009年，上汽红岩迎来企业发展历史上的一次低谷。合资公司的三个股东方虽说在尽最大的努力进行磨合，但是各方对企业发展仍持不同的思路，依然没有能够形成统一的共识。合资公司成立两年来，只有一款新车型投放市场，全年销量不足2万辆。
“2012年后，几乎年年亏损，最惨淡的2015年几乎亏损了7亿元。”在上汽红岩总经理楼建平看来，企业在数年前的难以为继，是“不合理且不应该的”。
2016年，一场声势浩大的股权重组在上汽红岩内部悄然展开。当年12月16日，上汽红岩三方股东根据中国商用车市场情况及企业发展规划，决定进行股权调整。
调整后，上汽集团通过增资方式扩大股权，目前持有上汽红岩61.48%的股权，成为公司的控股股东，也取得了对上汽红岩的绝对控制权。此外，重庆机电持股增加至34%，上汽依维柯投资公司持股减少至4.52%。
“三方合资虽给上汽红岩带来了足够的支持，但是三方都管极易变成三方都不管，这就造成运行效率低，市场反应慢。”楼建平说。
按照当时的规划，上汽集团将在技术、产品研发、金融等多个方面合力给予上汽红岩更多支持，“最关键的一点是决策层将更加聚合，反应也将更加快速，这对于红岩来说是个不折不扣的好消息。”楼建平说。此后，“上汽红岩”这个名字开始高频率地出现。
同时，伴随着国内又一轮基础设施建设大潮的开启，为重型工程车带来了春天，国内外市场需求量急速扩大。
上汽红岩很快闻风而动，2017年共推出17款重卡车型。其中，突破公路车研发的国内首款中置轴轿运车、中置轴货运列车、国内最大马力牵引车等备受市场追捧，而推出的国内首款四门消防车不仅达到进口车水平，价格还便宜一半左右。
很快，触底的上汽红岩开始反弹，一举洗刷此前的倦态。
驶向未来的智能重卡
连接洋山港的东海大桥上，一辆辆挂有“红岩”标志的无人驾驶重卡正列队驶来。
在很多人眼中，无人驾驶似乎与卡车挨不上边，但在楼建平看来，无人驾驶最容易应用的平台就是卡车。“类似于矿山、码头这类作业场景的路况较为单纯，相应的，无人驾驶技术的应用也更为方便。”
2017年年底，上汽红岩发布第一款互联网梦想卡车，将移动互联网技术和卡车产品有机融合，打造人、车、物一体的生态体系。而在红岩互联网梦想卡车还未满月之际，2018年1月，国内第一款搭载无人驾驶系统的车型红岩杰狮集卡成功完成作业，让上汽红岩在汽车网联化方面再次迈出实际一步。
与此同时，随着国家“一带一路”的稳步推进，沿线各国经济快速增长，对运输效率的要求也越来越高。在动力性、经济性、安全性等方面均有明显优势的红岩互联网大马力牵引车，更是成为其进军海外市场的高效运输主力车型。
“‘一带一路’对于商用车市场的拉动的确更为直接。作为‘一带一路’的重要前提，基础设施建设将率先得到资金扶持和优先推动，因此卡车作为基础建设的必备工具首先受益。”楼建平认为。
在这个大背景下，上汽红岩也抢抓机遇，加快了在“一带一路”沿线市场的布局——今年6月，上汽红岩金刚自卸车成功批量交付印度尼西亚；8月，200辆红岩金刚自卸车交付玻利维亚客户，标志着上汽红岩朝着拓展海外市场的战略布局更进一步。
为应对飞速增加的市场需求，“敢拼”的上汽红岩在去年扩建二期项目产线，对现有焊接、涂装、整车装配能力实施通过性改造，基于依维柯马德里工厂工艺布局，打造全新智能化工厂，将商用车整车年产能从4万辆提升至12万辆。待工厂顺利落成后，预计年产值将达到250亿元。
“无论是研发中国第一辆民用重卡，还是红岩重卡第一次穿越‘死亡之海’沙漠，抑或是如今的中置轴货运列车，只有始终传承‘敢打、敢拼’的红岩精神，才能使红岩在重卡市场站得稳。”楼建平说。如今，红岩人正踌躇满志，意气奋发地走向未来。
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