5毛钱也能跑高速 北京高速收费新标准将带来哪些变化？

　　5毛钱也能跑高速？摩托车按一类客车收费？货车不再以称重来分类收费？这些高速收费新方案将在北京正式落地实施。

　　12月11日，北京市发改委发布价格听证会公告方案，北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准听证会将于12月19日召开。

　　据悉，2020年1月1日起全国将统一实施新颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》标准。由于新旧车型分类标准差异较大，北京市需按照新的车型分类标准，核定高速公路通行费收费标准。新的收费方案将带来哪些影响？各位车主的高速收费单将产生哪些变化？

　　8座9座客车、摩托车按一类客车收费

　　据听证方案，此次高速收费的变化之一为，客车将现为二类客车的 8座9 座客车调整为一类客车。此外，摩托车通行收费公路，按一类客车分类。

　　据悉，新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》于今年5月30日发布。据交通运输部，新标准调整一类客车分界值主要基于以下几方面考虑：

　　一是9座作为界限值，与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷；

　　二是按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》(GA 36-2014)的规定，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线号牌，10人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌，易于辨识，也便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向；

　　三是标准修订后，核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了对应车辆的收费标准，既符合国家降低公路收费标准的总体要求，也更易为广大车辆用户接受。取消高速5元起步价，按精准里程收费

　　目前，听证方案针对收费调整给出了两个版本，其中老百姓最关心的封闭式高速公路联网收费为每标准车每公里0.5元。而且在执行这一统一收费标准路段，客车、货车均按照实际行驶里程精确收费，不再收取起步价，不再“二舍八入，三、七作五”取整为5元、10元的收费规则。

　　具体调整后的收费方案如下：

　　方案一：客车执行现行收费标准不变，货车将现行收费标准经测算后平移为新的收费标准。即：客车每公里收费标准一类车0.50元，二类车1.00元，三类车1.50元，四类车1.80元；货车每公里收费标准一类(2轴蓝牌)车0.50元，二类(2轴黄牌)车1.27元，三类(3轴)车1.70元，四类(4轴)车1.90元，五类(5轴)车1.97元，六类(6轴)车2.00元。

　　方案二：客车执行现行收费标准不变，货车将现行收费标准简单对应、增加一类车型后形成新的收费标准。即：客车每公里收费标准一类车 0.50 元，二类车 1.00 元，三类车 1.50 元，四类车 1.80元；货车每公里收费标准一类车 0.50 元，二类车 1.00 元，三类车1.50 元，四类车 1.80 元，五类车 2.00 元，六类车 2.00 元。

　　“客车收费标准未做调整，但取消了起步价，通行起步价里程以内的车辆通行费降低。”北京市交通委相关负责人介绍说。

　　据悉，高速通行目前按5元起步价来收费。例如，一类客车车主上高速若只跑了1公里，也要交5元通行费，新方案实施后，通行费降至0.5元。

　　不过，值得注意的是，新方案也不全是“降价”，有部分情况事实上会增加通行费。按现行收费标准，高速通行都以5的整数倍收取高速费，且“二舍八入，三、七作五”，例如，12元只收10元，7元只收5元。按照新的计费方式，这些情况都将按照里程精确缴费，也将增加相应费用。相关负责人表示，此举更好地体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”，收费更加公平、合理。

　　货车、特殊车型将以轴数分类收费

　　货车的车型分类变化较大。据新方案，货车新的车型分类依据车辆总轴数以及车长和最大允许总质量，不再按照额定载质量分类，并将现行五类车型收费标准通过加权平均的方法调整为新的六类车型收费标准。其中，京沪高速公路货车收费标准采用京沪高速公路天津段听证后确定的收费标准。

　　此外，超过6轴的货车，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。同时，增加专项作业车这一类别，与货车分类基本一致。

　　据新方案，按照新的车型分类执行新的收费标准后，在货车总体负担不增加的情况下，部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准，也会出现实际交费有升有降的情况。

　　值得注意的是，针对特殊车型，也给出了不同的收费方案：货车列车和半挂汽车列车，按牵引车和挂车合计的轴数，确定车型及收费标准；6轴以上货车，以6轴货车收费系数为基础，按每增加一轴增加0.5倍收费系数计费，最高10倍系数封顶；不超限超载的专项作业车执行对应的普通货车收费标准，超限超载的专项作业车在取得大件运输许可证后按大件运输车辆收费。

　　鼓励货车安装ETC，将享至少九五折

　　新方案里提到，北京市将加快电子不停车收费系统推广应用。在按时完成 ETC 门架系统建设、车道改造、收费系统升级改造的基础上，做好全国和本市系统调试工作，保证年底前具备系统切换条件。同时，继续大力推广ETC，尤其是抓紧推动货车安装ETC，提高安装率和使用率，实现物流降本、提速。

　　交通运输部最新数据显示，截至11月27日，全国ETC用户累计已达到1.75亿，完成发行总任务的91.44%。其中，今年全国新增ETC用户9384.7万，完成新增发行任务的85.18%。全国9116个收费站已连通9023个，占比达99%。其中，北京、天津、河北、山西等27个省份连通率达到100%。

　　值得注意的是，此前ETC面向的对象主要为7座以下的客车，货车较少。据悉，按货车目前以重量计算的收费方式，在通过收费站时需停车称重，所以只是实现了使用ETC缴费，并没有完全实现不停车收费。

　　而新方案对货车收费方式进行调整后，也对货车安装ETC作出鼓励。新方案指出，一方面，取消省界收费站同时货车安装ETC，将提高收费站区的通行效率，减少拥堵，促进物流提速增效和节能减排；另一方面，货车安装ETC后，享受通行费至少九五折的优惠，将降低物流成本，取消起步价将降低短途运输成本。