城乡客车，交通运输部普及惠民带来的机遇

2019年的年终岁末，在交通部举行“脱贫攻坚”专题新闻发布会上，交通部把具备条件的乡镇建制村全部通客车纳入我国公共交通发展的宏伟历史目标。据悉，国家计划7100亿元资金投向贫困地区，建立健全交通扶贫“五年规划+三年行动+年度计划”的“531”规划计划体系，将老少边贫地区全部纳入交通扶贫支持范围。

　　从城市到城乡，再到镇村。在公交优先、服务百姓的道路上，国家又一次以实际行动证明了“惠民”决心。

　　在农村振兴战略积极发展的过程中，如何修建农村公路、改造乡村客运以及逐步消除制约农村发展的交通瓶颈成为了全国各地的必答题。交通部在政策制定、资金以及各种相关政策上进一步的加大力度。这对目前受高铁严重挤压而处于低迷的中国客运市场来说无疑是一个利好消息。

　　推进城乡公交一体化，适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式，推进城乡客运一体化有利于从根本上消除农村道路客运市场主体‘多、小、散、弱’，运力过剩，车辆破旧，服务质量不高等一系列矛盾，也更有利于全面提升城乡客运的经营管理水平和服务质量。

　　市场下沉 城乡客运开启“新蓝海”

　　2020年新能源客车补贴面临进一步退坡。补贴退坡后新能源客车市场需求并不会消失，三四线及县乡公交对新能源客车仍然存在较大的市场需求。

　　随着新能源客车补贴政策的进一步退坡，新能源公交客车市场萎缩在所难免，但这也许只是短时间的“阵痛”。与早年相比，新能源客车市场业态已经发生根本性变化。公交用户对新能源客车的认同感实际上已经发生了本质性的飞跃：由早期的被动接受到现在的主动使用。从目前来看，客户主观性需求增加明显，公交新能源化不可逆，只不过一二线大城市对新能源公交的需求由于前期的过分透支转向了三四线城市和县乡公交，也就是说未来三四线城市和县乡对新能源公交客车的需求依然巨大。

　　根据中国汽车流通协会统计数据，2019年1-11月大型新能源公交客车流向特大城市(一级市场)占比为5%，比2018年降低了17个百分点;流向大城市(二、三级市场)占比为33%，比2018年提高了11个百分点，流向中型城市(三、四级市场)占比为44%，比2018年提高了21个百分点;2019年1-11月，中型新能源公交客车流向特大城市(一级市场)占比为7%，比2018年降低了5个百分点;流向大城市(二三级)占比为35%，比2018年提高了23个百分点，流向中型城市(三四级)占比为22%，比2018年提高了5个百分点。

　　可见，近年新能源客车尽管需求主要仍然在一二线城市，但这种需求的比例有下降的趋势，而三、四线城市和县乡的需求则正好相反，相关业内人士认为这种趋势在2020年将会更加明显。

　　随着城乡客运作为细分市场权重渐升，在政策的助推下，甚成为拯救客车“夕阳产业”的“新蓝海”。而从整个客运市场来看，乡镇居民的出行，其实也是社会进步和客运发展的一个镜面体现，推动城乡公交一体化，也是广大人民群众出行的实际需求。

　　据中国客车网了解，目前中国有约300多座城市、2856个县、41658个乡镇，一二线城市外的下沉市场人口占比已经达到77.55%。目前，许多地方县政府正在将城镇周边的村庄通过异地安置等途径并入城镇。这一行动的结果就是扩大了城镇人口规模，并带动了人口流动。所以，县域公交或成为客车市场的主要增长点。

　　从目前情况看，浙江、广东、山东、江苏等县域公交的发展已经产生了大量客车需求。随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》下发，各地方政府开始制定具体措施，各县域公交也会积极采购新能源客车。

　　综上所述，新能源客车在三四线城市和县乡机会的普及率会进一步增大，对2020年中国客车行业无疑是一个利好的消息。

　　公交车“开进村”，让农村百姓舒适、便捷地“出的来，回得去”不仅是国家制定的目标，更是每一位城乡父老乡亲的期望。

　　过去一年，中国客车网用户满意度调查小组在全国各地走访调查发现，我国公共交通面貌日新月异，曾经的小小萌芽，如今已长成绿荫满地的大树。站在新的历史起点上，公共交通发展面临着前所未有的机遇，责任重大、使命光荣。可以展望，在交通强国目标的指引下，未来更加美好的公共交通出行，将为百姓创造更多获得感、幸福感。

　　海格客车树城乡公交转型新样板

　　一直以来，完善公交服务水平，提高农村居民出行便捷性，解决农村居民出行最后一公里，是公共交通领域一项长期而艰巨的民生任务。如何补上最后一公里短板，满足出行需求的提升，让村民们不仅有车坐，还要坐好车;是客运公司需要考虑的一个重要因素。

　　众所周知，城乡客运企业普遍面临一些共同难题：大车坐不满、小车坐不下，找不到合适的车型;多数线路都是窄路，价格低的质量难保障、豪华车型运营成本太高……加上山区村落受道路条件限制，弯多路窄，导致农村公交线路因为山区道路蜿蜒曲折，除了驾驶技术外，实际运营对司机和车辆的各项标准要求都很高。

　　在此背景下，城乡客运公交化势头不减，市区、市郊、城际出现规模不断提升，而苏州金龙海格客车作为聚焦城乡客运转型升级的主力军不断的进行技术升级和产品创新为行业内竖起城乡公交转型新样板。

　　2019年5月，在中国客车网用户满意度在全国调查过程中，曾游访 “西施故里”绍兴，乘坐诸暨市城乡公交126路客车，调研当地城乡公交的运营状况。

　　126路是诸暨市城乡公交有限公司开设的一条城乡公交线路，共设42站。在人们的固有印象中，常在城乡结合部运营的城乡公交车似乎都是低配置的代名词，更谈不上什么舒适度与智能化程度可言，而126路城乡公交则给了记者的印象带来了不小的改观。

　　首先是购票方式。126路无人售票，全车仅司机一位工作人员。除传统的投币机外，车门处设有带二维码扫码功能的刷卡机，不仅可刷当地的一卡通乘车，同时支持银联、支付宝、公交云等多种支付方式。记者采用支付宝扫码的方式购票，十分方便。要知道，扫码乘公交在首都北京尚未普及，在诸暨城乡公交体验到如此方便快捷的购票体验确实给了记者一个小小的惊喜。

　　其次是车辆。全黑仿皮质座椅、冷暖空调、多媒体大屏、多角度车厢监控......从配置上看，你很难想象这是一台城乡公交。笔者此前曾走访过国内不少家公交企业，谈及城乡客运，这些公交运营者们普遍面临一些共性问题：大车坐不满、小车坐不下，找不到合适的车型;运营线路都是窄路，价格低的质量难保障、豪华车型运营成本太高……加之受道路条件限制，实际运营对司机和车辆的选择标准都比较挑剔。

　　从这些问题角度出发，126路的车型选择可以说为这些运营者们提供了理想的解决方案。据了解，投放126路的车型为海格KLQ6609“小行星”系列豪华城乡客车，2019年12月投运，针对城乡客运特点，采用高一级座椅布置，可根据用户需求调整座椅布局。6米的车长，车内净高达1.92米，车型匹配满足国五排放标准的玉柴机，全系标配海格G-BOS智慧管理系统，同时满足乘坐空间、舒适性、动力性与智能化的多重需求。

　　张建银，126路公交车队的驾驶员，一位拥有20多年驾龄的老司机。张先生向记者表示：“公司去年12月上的这批车，现在三月份，已经开了2万公里了，这车方向盘稳、动力好、稳定性强，从我接手到现在，车还没有一点剐蹭呢。”

　　城乡公交既是产业，又是一项重要的公共事业，更是我国道路客运行业转型升级，实现可持续发展的有效途径之一。如今，交通运输部以惠及民生，服务居民出行为要务把实现“村村通”作为精准扶贫的攻坚战略来抓，并投入巨资，相信未来城乡公交一体化和区域融合发展之路会更加光明。