空车也超载？“轻型货车”并不轻！背后竟隐藏了灰色利益链

现在物流发达，城市配送的需求量越来越大。我们经常能看到一种挂着蓝色牌照的轻型货车，行业内叫这种车为蓝牌轻货。

蓝牌轻货总长不超过6米，总重不超过4.5吨，相比于挂黄牌的中重型货车更加灵活方便，适合城市配送，并且司机只需要拥有普通轿车的驾照就可以驾驶。

但央视财经记者了解到，不少轻货如今实际上存在着严重的超载。

“轻型货车”并不轻 不拉货物已超载

2019年11月，成都的郭师傅花了十几万元，购买了一辆轻型厢式货车，决定转行跑运输。可干了没多久，郭师傅就发现，运输这个活不好干，每天都得提心吊胆。

四川省成都市货车司机 郭师傅： 碰到警察还是有一点担心，有一点心虚。

让郭师傅心虚的是他新购买的这辆车。郭师傅买的这辆轻货，在货车的车门和行驶证上，都标注着总质量为4495千克，也就是说车货总重不能超过4.495吨。可是，当记者跟随郭师傅驾车到地磅称重时却发现，在空车情况下，车的重量就已经达到了4.26吨。如果上去三个人，车的总质量直接就达到了4.5吨。

四川省成都市货车司机 郭师傅： 就是说这个车不能拉货，稍微装一点货就算超载了。

一斤货不拉就已经超载 ，郭师傅遇到的这种情况并不是个例。记者随机采访了多位同样开着蓝牌轻货的司机，他们告诉记者，目前，相对于上黄牌的中重型货车，很多城市都没有针对蓝牌轻货的限行要求。之所以买这种轻型货车，为的就是能够和私家车一样，上蓝牌。记者发现，虽然他们的蓝牌轻货都是不同的品牌和型号，但司机们都表示，自己的车拉不了多少货就会超载 。

四川省成都市货车司机： 我们行驶证上空车应该是只有两吨多，但实际车子已经有4.2吨了，还是不能把油加满，水也不能加满，还拉什么货？

四川省成都市货车司机： 年年都在说超载，还是要拉货。

郭师傅告诉记者，让他更为疑惑的是，这辆实际自重超过4.2吨的轻货，行驶证和车辆铭牌上标的自重却是2700千克，也就是2.7吨 。而记者在调查中发现，很多购买了蓝牌轻货的司机，都没有任何改装，拿到车的时候，车的质量就和行驶证上不一致。

四川省成都市货车司机 郭师傅 ： 经销商都办好了，叫我们去拿车，我们就只管开车走。

超重货车也能上牌？“更换车厢”是秘诀

显而易见，这些蓝牌货车，存在着标注自重和实际自重严重不符的情况。根据我国的机动车登记规定，这样的货车是不能注册登记的。那么，这样的货车是如何办理车牌照，并且顺利上路营运的呢？

在四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆园，记者看到，很多品牌都在销售轻型蓝牌货车。记者刚好遇到了一名司机正在提车，这辆轻货已经上完了牌照。

经销商告诉记者，目前市面上大部分蓝牌货车的生产厂商，只有提高货车的载重能力，货车的销路才好。为了在多拉货的同时，还能确保行车安全，最好的办法就是对轻货“原有”的车身、车厢进行加强处理。这也让实际的自重大大超过了公告数据。

按照要求，正常销售的货车在上牌照之前，车辆必须过检。那么，这些“超重”的货车是怎么通过车检，获得牌照的呢？面对记者的疑问，经销商道出了其中的猫腻 。

四川省成都市货车经销商： 上户有专门做的铝合金厢子，300公斤，上了户再重新做货厢，就那样上户。

四川省成都市货车经销商： 我们有专门的上户厢，需要换车厢，只要把重量减下去行了，能够保证上户就行。

多个品牌的轻货经销商告诉记者，换一个轻车厢进行车检，通过车检之后再换回来。 这么操作，可以让货车的重量降低1吨以上。这样既可以帮车企躲避监管，又能让货车经销商成功将轻货上蓝牌。

记者了解到，目前在成都，有关部门已经加强了监管。超重的轻货换上轻车厢、减轻车重后，已经不能通过车检。可是，在采访中，记者发现，超重的轻货仍然还在销售。成都的货车经销商甚至承诺，春节之后就可以办理牌照，给超重的轻货上户。

四川省成都市货车经销商： 春节后肯定能上牌照，现在办不了，全国现在在严打，这段时间整个成都都不能上。

四川省成都市货车经销商： 1月1日之前都能上。肯定能放开，不放开的话，那么多车子全部都压起，谁接受得了。

专家：蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区

记者在调查中了解到，这种实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，在业内被称为“大吨小标” 。看来，蓝牌货车超载已经不是个别现象。那么，针对这一乱象，有没有解决的办法呢？

很多货车经销商告诉记者，标称载重只有一两吨的蓝牌轻货，只要升级了配置、加厚了钢板，能轻松拉上六到十吨的货。这样一来，蓝牌轻货既有了城市里限行少的优势，又有了中型货车的运货能力。

四川省成都市货车经销商： 车拉五六吨没问题，偶尔可以拉七八吨货。

四川省成都市货车经销商： 能拉十一吨、十二吨，十三吨都没有问题。

专家介绍，2019年1月1日开始，国家交通部门取消了总质量4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证，这再次加大了蓝牌轻货的优势。可正是利益的驱使，部分车企将轻货具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。

对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，车企想尽办法实现“大吨小标”，经销商逃避监管、明知车超重还要卖车，部分货车司机为了多拉货多赚钱、明知道超载还要买车。安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平： 从生产厂家和经销商角度来讲，为了多卖一点车，让我们有更多的消费群体去买，比如公告上的是公告，但生产出来又按照另外一个产品进行生产，就出现了在上牌环节又开始换车厢，所以导致恶性循环。

记者了解到，就在2019年5月，工业和信息化部约谈中国重汽集团济南商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司两家车企，责令立即停止“大吨小标”车型的生产、销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。

2019年下半年，工信部会同公安部等相关部门，多次开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前，全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理，可是在货车的实际使用中，超重超载仍时有发生。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平： 这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案，把之前超载超限的，或者说之前“大吨小标”车如何去处理好，把从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好，就是这些车辆用技术手段实现，让它在线实时能够进行监管，不让它超载超限。

央视财经评论丨没拉货就超载！ 轻型货车，虚标自重图的啥？ 偷梁换柱谁来管？

在这一过程中，由于诸多把关环节层层失守，这些不合规货车从生产、检验，再到销售、上路，几乎是畅通无阻。

虚标自重，图的啥？超重超载泛滥，谁来管？1月16日晚，《央视财经评论》邀请中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平 和央广财经评论员王冠 做客演播室，深度解析。

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虚标自重 图的啥？

钟渭平：利益驱使虚标自重泛滥

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 ：相比一般货车，蓝牌轻型货车对于跑物流来说，好处很明显。一是很多城市蓝牌轻货不限行，这是它对城市生活的特殊保障作用决定的，包括城市环卫、消防、应急救援等等，统计显示，大概百分之七八十左右的城市保障都依赖于轻型货车；二是C照就能开，能开小轿车就能开轻货，门槛低；还有一个是早年养路费没有取消的时候形成的，轻型货车的养路费比重型货车要低得多，所以很多人愿意用蓝牌轻货跑物流。

这种车的设计初衷其实不是让你用来大货物量运输的，但对跑物流的人来说，完全按标准载重要求来可能又无利可图，所以就出现这种虚标自重，就是表面上按规定来，实际上把载重能力做得高高的。

王 冠：车企为超载留出暧昧空间

央广财经评论员 王冠 ：为什么这个车自重会达到4.2吨以上，这显然是为了超载用的。根据不完全统计，2019年整个的轻型卡车销售达到了180万辆，至少60家车企参与到了相应的设计和销售过程中，绝大多数都留下了这样超载暧昧的空间，那在这种情况下，说明整个行业超载成为了一个默许的行规，或者说潜规则，那请问司机或者说货主，能有什么更多的选择呢？我在市场上看到的车就是这样的。

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偷梁换柱 谁来管？

钟渭平：超重了不能只罚司机

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 ：这车谁造的？谁给它上的牌照？谁给它做的年检？谁给他的货源？谁给他必须让他去运这个货？

我觉得每一个环节都应该认真地去思考，司机用一个超重或“大吨小标”车去运货只是一种表象，我们真正核心的问题是它的背后，这么多环节中可能有行政管理的失职，也有企业的失职，也有日常监管的失职。这一块的工作实际上是一个链条化的工作，只有把这个链条从头捋到尾，把各个环节串在一起，管好了，这个业态我相信才能进入一个比较良性的发展。

王 冠：治理超载需要治理体系再升级

央广财经评论员 王冠 ：这个是以管理为中心，还是以实际的城市和运输运行效果为中心？有必要进行思考和选择。就拿轻型卡车为例，整个标准是工信部制定的，整个市场销售环境是市场监管总局进行监管，还有商务部也在发生作用。这个其实涉及到多个部门，如果负有相应职责的部门只从自己管理的效果作为出发点，各项管理制度割裂，最后实际的运输运行过程中就会出现各种问题。

钟渭平：商用车的未来合规化治理是关键

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 ：一方面，市场确实有需求，有逐利本能，而企业就会响应这种需求。有物流企业跟我说过，只要发现前面有一家企业进行了不合规生产，比如他买了不合规的车辆，只要没被政府抓住，它就必须跟进，否则，它就竞争不过人家，只有迅速跟进，才能在市场竞争中获得一线生机。

这样的跟随者多了，就会反过来推动需求侧，让想合规的运输者也没得选。所以，这个治理不是单靠约束哪一个环节能起作用的，商用车的未来，合规化是关键中的关键，是各个环节的同步合规。

王 冠：治理超载需要治理体系再升级

央广财经评论员 王冠 ：超载其实是老生常谈的问题，车企从最上游就留下了足够让你超载的空间，那么问题到底出在哪儿？短板怎么补，并不仅仅是一两家企业，或是一两个部门的问题。

去年交通事故直接造成死亡的人数，大约在6万人左右，超载又是当中极具破坏性的一种，这样的问题对整个国民经济运行、安全生产，包括普通民众的美好生活，都意味着非常大的隐患，这是要严肃面对的问题。

主播收评： 其实这个轻卡不轻，就是在路上明摆着的一个事情，但为什么还是会出现这么长时间没有解决？话说回来，我们的法律法规和执行的标准经过了一系列的修改之后，超载这个老问题是在往正确的方向改进，只是这种蓝牌的轻卡，这一段时间又成为了一个网红，相信接下来这段时间随着监管变得更严，处罚变得更重，这个网红也不会红太久。一系列的法律法规从源头到结果都是从一个标准来执行，我们才能够有一个良好的运行环境，不然拉货还是会成为闯祸的。