冷藏车方向盘自调臂有什么作用？

在四川现代盛图300国五冷藏车上我们看到了一个配置，就是方向盘自调臂，很多人就会问，这个是什么意思，有什么作用呢？现在小编就来给大家分享一下吧！

自调臂是制动间隙自动调整臂的简称，顾名思义，是能够实现制动间隙自动调整的机构。制动系统稳定可靠的前提是，制动间隙必须稳定合理。

制动间隙过大时，会造成制动疲软，刹车距离过长。而制动间隙过小，又极容易造成摩擦片拖磨、卡滞，导致整车高油耗运行以及无法轻松起步。严重了直接抱死，造成整车原地“瘫痪”。

自调臂在专用车中还不是很流行，但是国家通过颁布诸如《GB7258机动车安全技术条件》、《JT/T1178营运货车安全技术条件》等标准法规，不断提高对商用车行车安全的要求，更重复多次地强调了：总质量大于3.5t的货车制动系统要具有制动间隙自动调整功能。

自调臂上没有什么电子传感器，也没有什么控制系统，怎么能精准地对制动间隙进行调节和保证呢。我们先来了解一下自调臂的工作原理。

制动过程中制动间隙主要由理论制动间隙、弹性制动间隙、超量制动间隙等三部分组成。

其中理论制动间隙是制动鼓和制动蹄之间的正常间隙，通常保证在1.00mm左右；弹性制动间隙是保证制动安全可靠、提供稳定制动力矩的工作间隙。

而超量制动间隙，主要是由于制动摩擦片磨损后导致的过大间隙，以及由于制动系统刚性变形问题产生的异常间隙。

(上图中，C为理论制动间隙、Ce为弹性工作间隙、E为超量制动间隙）

制动间隙自动调整，说白了，就是准确识别出理论制动间隙和弹性制动间隙，同时识别出超量制动间隙。对超量制动间隙进行快速的调整与补偿，稳定地保证理论制动间隙和弹性制动间隙值。

自调臂的结构介绍：

欧式一代自调臂主要由齿条齿槽（控制臂）、离合器、推力弹簧、蜗轮蜗杆、壳体及辅件等5大部分组成。

其中齿条和齿槽（控制臂）是控制理论制动间隙值的。

推力弹簧和离合器组合，识别制动过程中弹性间隙以及超量间隙值的，并实现传力系统快速的通断启停。

蜗轮蜗杆结构，一方面实现制动力矩的传递，另一方面实现制动回位时制动间隙的调整（即自调臂与凸轮轴相对转过一定角度。）壳体及辅件起到传递力矩及维护系统稳定的相关作用。

制动间隙异常的原因分析

1.制动间隙过大：自调臂匹配、安装不合适，预设理论间隙以及弹性间隙空间过大。或者自调臂控制臂系统松动，无法实现自调功能，导致间隙值慢慢增大。

2.制动间隙过小：由于制动系统结构刚性问题、热刚性问题以及自调臂匹配安装问题，自调臂无法准确识别出弹性间隙和超量间隙。将系统产生的多余变形和热变形导致的弹性间隙识别为超量间隙，并进行间隙调整。

而制动系统恢复稳定后，这些间隙又消失了，此时制动鼓和制动衬片之间的空间异常变小，从而导致各种抱死、拖磨事件的发生。

看了以上介绍，大家对自调臂结构及工作原理有了个大概的了解，各位用户在选择冷藏车时，可以优先考虑一下带有自调臂的冷藏车了。