9月7日，连续下了十来天绵绵秋雨的襄阳，终于乌云散尽，露出了久违的阳光。
当天，记者在襄阳汽车试验场，打探到一个将给营运货车车主乃至整个卡车界的未来带来灿烂阳光的消息：交通运输部将颁布实施《营运货车安全技术条件》标准。
这个活动及标准的相关情况，交通运输部至今对外秘而不宣，所有媒体尚没有一个字的相关报道。但是记者很幸运地获得“线人”帮助，独家“潜入”襄阳试验场，获得了一手信息，以飨读者。
记者获知，这个标准的文本目前已拟就完成，但是否可行，在正式颁发实施之前，要进行实车试验验证，以保证标准的科学、可行与适用。对此，交通运输部十分重视，专门召开会议作了研究与部署，并下发了有关试验验证的文件，提出了严格要求。
为什么要制定这样一个行业标准？
交通运输部指定的国家机动车质量监督检验中心（重庆）整车检测工程师李可在襄阳汽车试验场接受“时代汽车”记者采访时，给记者提供了一组2011年至2016年货车重特大交通事故数据：仅因超载、超速、制动失效、操作不当、非法改装五个原因，就引发了41起重特大货车交通事故，死亡573人。
李可说：制定此技术标准，旨在针对营运货车制动失效、碰撞、运动失稳、操作不当等问题，提升营运货车安全技术水平，进一步保障人民群众生命财产安全。
据悉，这个标准一旦颁布实施后，不达标的货车，将不准许进入营运货车市场。
那么，如此重要的标准，何时会颁布实施呢？
记者从两位不愿透露姓名的可靠人士处获知的信息是“明年（2018年）6月1日颁布实施，而且所有的营运货车都要安装轮胎爆胎应急安全装置”。记者向李可求证时，谨慎的他笑着说“这要看交通运输部的最终决定，当务之急是先要把标准的试验验证工作做好”。
也许正因为如此，交通运输部特意指定上汽红岩汽车在襄阳汽车试验场担此重任。对此，上汽红岩汽车十分重视，专门组建了一个由5人组成的试验队，把今年刚上市的、在行业处于领先水平的2辆中置轴货运列车（主车）运到襄阳作试验验证车。
对于这次试验验证工作，上汽红岩试验队队长周雅湘将其概括为：车企的大事，行业的大事，广大货车车主的大事。他要求所有试验员要以对党对人民高度负责的精神，保证试验验证工作不出现一丝一毫的差错。
记者在一份文件上看到，交通运输部要求“于8月21日至9月中旬分阶段、分区域开展《营运货车安全技术条件》载货汽车试验验证工作”。记者走进上汽红岩试验队办公室，在一面白板上，他们清晰地写着自行做的一些项目、进度及相关准备工作内容，立即感受到他们在正式开展试验验证活动之前，就已经主动地开展了一系列相关工作，而且做得很扎实。
据李可工程师介绍，交通运输部和上汽红岩车携手进行的试验验证，主要是6大内容：车辆操纵稳定性试验，车辆行驶稳定性试验，弯道制动试验，静态制动响应时间试验，爆胎应急安全装置试验，胎压胎温监测装置试验。
稍晚时间，还将进行电子稳定性控制系统（ESC）试验验证，车道偏离预警系统（LDWS）试验验证，前碰撞预警系统（AEBS）试验验证。李可说，完成了这些试验并列为营运货车安全技术标准后，中国货车就真正与世界接轨了，可以说达到先进水平了。届时，中国货车的安全性就提升到了一个新的高度，广大车主的生命财产安全就有了可靠的保障。
闻听此言，记者分外高兴，冒着初秋的灼灼阳光，与上汽红岩试验队员们一起，目睹并体验了这个具有划时代意义的试验验证活动：
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