全国十地电动物流车最新政策汇总

　　2017年10月12日获悉，近日，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》的通知，明确表示，加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利,并且要求各城市和地区组织开展城市绿色货运配送试点(主要事项由交通运输部、公安部、工业和信息化部负责)。

　　不可否认，自2017年国家对纯电动物流车的补贴政策明确后，市场开始明显反弹。其实国家主管部门已经开始密切关注这一产业与市场。

　　近期，记者独家从交通运输部公路科学研究院获悉，交通运输部即将针对纯电动货车出台《营运电动货车车辆选型技术要求》，对运营的纯电动货车设置准入的技术要求和标准。

　　据了解，目前该标准将在2017年完成报批稿，并向上级主管部门报批，预计2018年出台。该准入标准主要从交通运输行业对车辆营运要求的角度，对纯电动货车在安全性、安全性、动力性、经济性、可靠性、续航里程、充电时间等方方面面提出具体的指标。

　　从终端调研的情况来看，各大单位采用电动物流车的主要原因有两个原因，一是运营成本低，有一定经济效益；二是不少大城市对新能源货车给出路权。因为一线城市对燃油货车的限行、限制进城非常严格，不少中心城区路段甚至全天限行，这对于追求速度和效率的城市配送、快递等等都是致命的，这种情况下，拥有路权的纯电动车的优势便凸显出来。

北京市：政策不明寸步难行

　　北京市对货车的限行十分严苛。例如每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。外地牌照货车即便拥有北京通行证白天也不能入城。

　　纯电动物流车路权：基本没有，目前纯电动货车仍然按照传统燃油货车监督办法进行管理。

　　虽然北京市提出了“打造绿色末端物流配送体系”，以大力推动纯电动物流车的应用，不过现阶段对纯电动货车的管理仍然是政策不明，寸步难行。交警拦车不管是燃油还是电动，只要是无证货车或者在限行时段，就会扣分、罚款。

　　补贴：北京市近期出台的新能源物流车补贴标准按照国家补贴0.5倍进行。例如30度电以下补贴750元/度；30-50度电600元/度。

　深圳市：充分给予路权

　　截至目前，深圳市是全国纯电动物流车推广环境最优越的城市，各大车企和运营企业纷纷进驻。截止今年6月底，深圳上牌的纯电动物流车已经超过1.2万辆。

　　纯电动物流车路权：已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车)，除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均畅通无阻；不需要办理通行证。

　　车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。车身长度超过6米的纯电动重、中型货车在市区内较大部分位置都实行限行。需办理临时通行证，有效期6个月。

　　许可证：不需要办理通行证，但需办理营运许可证，办理规定与燃油车一样。

　　补贴：深圳对纯电动物流车按照国家补贴0.5倍执行。未来针对深圳本地行驶里程达到1.5万公里的车，还有望出台运营补贴。

　重庆市

　　据了解，重庆市对新能源汽车的路权政策也十分给力，但是补贴额度和力度稍逊一筹。因此重庆市也成为了各大车企与运营企业重点布局的地区之一。

　　纯电动物流车路权：根据重庆市相关规定，在主城区范围内，设计总质量不超过2.5吨的新能源货车(含专用车)将给予通行便利。

　　补贴政策：30度电以下按补助450元/度，30-50度电补助360元/度；最高补贴不超过1.5万元/辆。

　　在本市购买、上牌的新能源汽车，至2020年12月31日前免缴路桥通行年费。

　　其他优惠：设立绿色通道，让新能源汽车在上牌、年检、过户、二手车交易等环节享受便捷服务。

　上海市

　　纯电动物流车路权：上海市规定本市货运车辆在周一至周五的07:00-20:00不能进入限行区域。但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。

　　补贴：2017年上海市对纯电动物流车的补贴额度是国家补贴的50%。

　　政策方面：上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》及修订版，都明确规定对于购买购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，优先发放相关专用营运额度。

　　2016年上海市交委也明确发文上海市道路运输企业应用纯电动货运车，同时给予纯电动货运车通行便利。

天津市

　　自2017年4月9日起，每日7时至19时，天津市禁止载货汽车、专项作业车在外环线上通行等等。6月1日起，除持有通行证车辆外，全天禁止天津及外埠中型、重型载货汽车在外环线以内(含外环线)道路通行。

　　部分特例的中型、重型货车必须持有通行证，按照通行证的规定时间，在规定的区域内行驶。

　　纯电动物流车路权：2016年1月1日起，本市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制；

　　另外纯电动轻型、微型厢式载货汽车，纯电动轻型、微型封闭式载货汽车不受外环线(不含)以内道路每日7时至22时载货汽车区域限行措施限制，不受外环线上每日7时至19时载货汽车限行措施限制。

　　补贴政策：2017年按照国家财政补助标准的50%给予。

　　牌照：天津实行限牌政策，燃油乘用车需要摇号，但货车不需摇号，新能源汽车可直接上牌。

　成都市

　　成都从事营运的货车需办理《货运汽车城区道路行驶证》，成都市对燃油货车实行了较为严格的限号和限行，一个月4天不能用车，白天2环以内基本不能通行。另外燃油车需要办理入城证，入城证1.2万/年。

　　纯电动物流车路权：纯电动物流车可以经进城。但关于纯电动物流车在城区不受限行曾被提出，但还未看到具体政策出台。

　　据传成都市的运营补贴一公里补0.1-0.4元钱，另外到成都2020年，将入城的燃油物流车全部都换掉。

郑州市

　　郑州市对纯电动物流配送，邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行，对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。

　　补贴政策：2017年补贴新规未出台。按照国家规定，地方补贴不能超过50%国家标准。

西安市

　　由于雾霾天气的影响，2017年西安市也启动了限行措施。在三环内均对重型载货汽车、超标排放的低速载货汽车和载货柴油汽车执行了严格的监管和限行政策，并启动了淘汰机制。

　　纯电动物流车路权：新能源汽车不受限行措施的影响。对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制等等。

　　另外允许新能源汽车在市内公交专用道行驶，新能源汽车不受冬防期市区道路限行等交通管制限制。

　　补贴：未明确对纯电动物流车提出补贴。具体来看，西安市对公共服务领域的新能源车按照国家的1：0.5进行补贴，而非公共服务领域则按照国家补贴的1：0.3给予地方财政补贴。

　　同时，西安市规定，对具有西安户籍或持有《居住证》、近两年连续缴纳社保满1年的个人购买新能源汽车给予10000元/辆补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。

　　其他：在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场(点)停放新能源汽车，2小时以内免费。

武汉市

　　纯电动物流车路权：新能源小型客车将不受单双号尾号限行，新能源大型客车和货车通行限制也相应放开。对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，三环线内按照核定线路通行。

　　其中，新能源蓝牌小型载货汽车除长江大桥、江汉一桥、长江隧道、因施工禁止货车通行的路段等道路、汉正街地区等重点区域外，可以在全市通行。早晚高峰也不限行。

　　新能源黄牌大型载货汽车的管理与燃油大型载货汽车管理规定一致，无其他特权。外地新能源载货汽车应遵守该市现行的外埠货车通行管理规定，即三环内禁行。

　　补贴：新能源汽车按照国家50%标准进行补助。

太原市

　　太原市对燃油货车在部分路段实行限行，符合机动车污染物排放标准的，可办理通行证，按通行证指定的时间和线路通行。

　　纯电动物流车路权：纯电动货车不受限行。对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，可在三环县内按核定路线通行。

　　山西省级补贴：从2017年1月1日起，山西省按照国家补贴资金的50%给予省级营销补助，同时取消省级电动汽车推广应用补贴。这将意味着外地企业在山西省销售新能源汽车将只享受国家补贴，不享受地方补贴，而本地企业则能多享受到国家补贴50%的补助。