围观！原来重汽成都王牌轻卡也是川藏线上的“老兵”

川藏线，中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，从成都到拉萨，中国重汽品质鉴证之旅第一季藏地探索世界屋脊用8天时间，2412公里里程丈量这条生命线，那山、那水、那路都值得刻骨铭心，当然也少不了最可爱的那兵。

川藏线上的“战友”

从成都到拉萨，中国重汽品质鉴证之旅一路开来发现众多“战友”，有数百辆重汽卡车组成的川藏线英雄汽车团，也有形单影只运输川藏物资的重汽货车，而在品质鉴证之旅车队中也有一位“老兵”，他就是中国重汽成都王牌轻卡，作为此次探索之旅的保障车，重汽成都王牌轻卡承担着活动物料、人员餐食的运输保障任务，是团队中不可或缺的中坚力量。

“老兵”遇“老兵” 上演人车合一

其实在出发前，当记者见到此行保障车之一的重汽成都王牌轻卡时，多少会有些顾虑，与其他品鉴车和保障车是用户在用车辆不同，这台轻卡是刚从生产线开下的新车，挂着临牌，还没有经过磨合期，没有加装淋水装置，这对于挑战川藏线高海拔下的复杂路况不免让人担心。

中国重汽成都王牌轻卡

但事实证明，记者的担心是多余的!不管是在东达山5130米的高海拔区域还是面对怒江72拐的疯狂下坡，重汽成都王牌轻卡的各项性能数据均非常稳定，并顺利完成全部保障任务，表现出轻卡“老兵”本色，这也赢得两位驾驶员罗晓义和秦俊祥的认可!

成功挑战怒江72拐

此次挑战川藏线，重汽王牌轻卡派出2位拥有近40年实际驾龄的老司机，他们的足迹基本跑遍了全国，但挑战川藏线还是第一次。“这一路印象最深的要属怒江72拐，从海拔4200米的山顶，经过72拐，只用了20多公里连续呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大桥，20多公里的下山路，对驾驶员的耐心和车辆性能都是考验，特别是这台轻卡没有安装淋水装置，特别害怕频繁踩刹车造成制动鼓发热失灵!”罗晓义向记者回忆到。

中国重汽成都王牌轻卡团队

好在两位师傅同样是驾驶界的“老兵”，高超的结合车辆实时性能，特别是在没有淋水装置的作用下，利用排气刹和主车制动的配合使用，最终安全通过。秦俊祥师傅也像记者讲到：“经过怒江72拐的挑战，已经足够验证重汽成都王牌的制动安全性，行业气罐最大的储气量+断气刹制动，制动性能绝对领先”。

川藏线随处可见的“战友”

这也难怪在川藏线上，会频繁出现重汽成都王牌轻卡的身影，或当载货车、或自卸车，原来当地人早已做过实践对比，选出适合自己的产品。

川进青出 重汽成都王牌轻卡舒适性值得点赞

为顺利完成此次川藏线车队保障任务，重汽成都王牌轻卡和2位驾驶员常常需要单日行驶12小时以上，加上川藏线由于常年雨水冲刷，路基塌陷非常厉害，往往泥巴路路面灰尘漫天，看不清路面，会车和驾驶舒适性都受到影响，甚至很多路段车辆还要进入河槽，单边通行，而行驶在这样的路段对舒适性的挑战可见一斑。

重汽成都王牌轻卡的整体舒适性非常不错

在记者实地跟车过程中，重汽成都王牌轻卡的整体舒适性非常不错，1880mm宽的驾驶室，视野宽阔，主驾采用行业首推的气囊减震座椅，配合驾驶室大橡胶减震机构，一般的小坑洼均能得到很好地过滤，乘坐很舒适;

主驾气囊减振座椅

在完成此次中国重汽品质鉴证之旅保障任务之后，两位驾驶员驾驶着重汽成都王牌轻卡选择从青藏线回到平原。青藏线相比川藏线路况要好很多，但是更高的海拔和更稀薄的空气，再加上这个季节已经频繁出没的大雪，同样对车辆和驾驶员是不小挑战，截止记者成稿时，两位驾驶员已经成功到达西宁，重汽成都王牌轻卡以零故障表现完成此次川进青出西藏行!

驾驶室内部非常舒适

重汽成都王牌轻卡采用正宗五十铃发动机，在充分发挥发动机动力性优势的同时大大减少燃油消耗，同时采用德国曼技术加强型车架、加强型板簧和加强型宽轮距驱动桥的黄金组合，大大提升了车辆承载能力，更舒适、超低油耗、超大货箱，质量可靠。

6速变速箱，扭矩分配更合理

经过此次中国重汽品质鉴证之旅，重汽成都王牌的产品实力得到充分考验和验证，值得客户认可!原来重汽成都王牌轻卡也是川藏线上的“老兵”。