重汽新STR装液力缓速器：安全性能大提升 标题

中国重汽商用车整车产品匹配的液力缓速器主要有两种：新STR品牌产品HW系列变速箱上装配德国福伊特VR115液力缓速器和SITRAK品牌产品ZF变速箱上装配的ZF缓速器。目的在于满足人们每天运输大量的货物盘山越岭时，对人和车辆的安全性要求。人们都特别希望以高的平均车速，并安全、经济、准时的把货物送达目的地，而且使制动器磨损最小。

液力缓速器以其强劲地制动力矩承担80％到90％的行车制动，不仅保证了行车安全，而且大大减少了制动器的摩损。操作简便、制动柔和、反应灵敏、制动力矩高、重量轻、能恒定控制下长坡的车速。

● 缓速器产品介绍德国福伊特VR115液力缓速器

VR115液力缓速器通过升速比为2或2.15齿轮副与变速器并联安装；变速器可同时安装取力器；更小、更紧凑的设计；相同性能、质量更轻；更优的低速减速性能。

德国ZF液力缓速器

与ZF变速器系统兼容；完美匹配的整套系统；最佳集成到车辆制动管理系统，包括速度控制系统；与其他减速器系统相比，由于轻量化结构而获得更高的有效载荷；可与取力器任意组合。

● 操作方式重汽车辆把缓速器整合到车辆制动系统里，缓速器是通过车辆控制系统或者缓速器控制系统根据运行和操作状况来激活的，液力缓速器非常简易地通过安装在转向柱上的缓速器手柄开关控制。

德国福伊特VR115液力缓速器

缓速器工作状态显示在车辆的仪表盘上，缓速器工作时，指示灯点亮。多功能开关：0 挡缓速器关 ，1挡激活恒速控制，2挡25%缓速力矩，3挡50%缓速力矩，4挡75%缓速力矩，5挡100%缓速力矩。

德国ZF液力缓速器

驾驶室里面的缓速器功率控制手柄，共有七个档位：0挡为缓速器关闭状态 ，B挡(= 下坡恒速功能)，1挡时缓速器输出20%的制动扭矩700Nm，2挡时缓速器输出40%的制动扭矩1400Nm ，3挡时缓速器输出60%的制动扭矩2100Nm，4挡时缓速器输出80%的制动扭矩2800Nm，5挡时缓速器输出100%的制动扭矩3500Nm。恒速功能：选定车速把缓速器手柄开关拉到恒速挡1挡（或B挡），恒速挡激活，缓速器将使车辆保持以选定车速下坡。 当然要在缓速器最大缓速力矩允许范围内。如果车辆仍加速，车辆辅助刹车功能必须被使用并把缓速器跳到最高缓速力矩的挡位。离开恒速挡功能，原本存储的车辆速度会被自动删除。

按照以下操作缓速器可以更好发挥其缓速效果：使用缓速器的时候尽量把变速箱换到较低挡位，目的是为了获得更高的发动机转速 。结果，高的水泵流量；高的风扇转速。发动机的高转速不会影响油耗，因为喷油系统在车辆无牵引时是设置在零位上。下坡行驶中持续缓速:变速器挂较低挡以提高发动机转速；下坡时用缓速器调整车速；选择恒速档或者适当的缓速挡位来使用缓速器；如果使用恒速挡功能车速仍然加快, 请使用主制动刹车或者调整到更高的缓速挡位来提高缓速能力；根据路况使用缓速器，先使用缓速器再用主制动刹车。如果遇到紧急状况，请用主制动刹车；在危险路面上的操作：如果路况不好，请谨慎逐级使用缓速器；在极端恶劣的路况，请关掉缓速器。没有ABS的车辆要特别注意！ABS激活时，缓速器会自动关闭。ABS功能解除，缓速器会恢复正常工作。

● 液力缓速器工作原理

液力缓速器通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。 转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。

散热通过发动机冷却系统来给液力缓速器里的液压油散热，虽然共用一个冷却系统，但是不用担心发动机水温过高或者油温过高，因为发动机和液力缓速器是错峰工作的。并且会对缓速器油温和冷却水温度进行实时监控。

● 使用液力缓速器优势高安全性——液力缓速器以强劲持续的制动力矩辅助主制动，保持主制动器在较低温度条件下运行，保持主制动在突发状况下可以全效工作。无过热之忧——液力缓速器最高125度的工作温度，使得整车离合器、变速器、轮端系统的故障率降低。制动摩擦片的寿命提高3-10倍。制动力矩高——适应高负载，高里程数和高车速需求的卡车发展趋势。在测量速度增加2倍时，制动装置需要增加四倍的能力。以其强劲地制动力矩承担80％到90％的行车制动，保证了行车安全，大大减少了制动器的摩损。恒速控车——独一无二的下坡巡航功能。发动机的冷却水使其持续制动功率可达到950马力，而没有热衰退。这从根本上确保了车辆的安全性（特别是下长坡）。减少车辆运行成本——无淋水器改装成本，减少车辆自重。每节省一根桥的主制动器用户收益近RMB 2，000元，每节省一条轮胎，用户收益近RMB3，000元。而ZF液力缓速器是集成于变速器一体的无磨损液力式辅助制动装置。可以使驾驶更加平顺和经济，制动功率大，响应时间短，与变速器共用油路，重量轻，一体式持续冷却系统保证变速器油温一直处于较低状态。在以下情况可降低轮边制动器损耗：高速行驶时减速；连续下坡行驶。