影响力基因：来自客车一线从业者的心声

　　影响中国客车业年度调查活动，旨在让先进的、优秀的力量成为影响中国客车业的力量。2017年，影响中国客车业年度调查小组，先后走访了全国各地的公交公司、客运单位、旅游运输企业等，足迹遍及北京、上海、广东、新疆、甘肃、四川、山东、河北、东北等国内多个省份和地区，以用户关注的品牌、技术、产品为重点，以舆论反馈行业心声，以传播促进客车行业的健康快速发展。

　　客车驾驶员，是奋斗在运营一线的从业者，他们有的是驾驶经验丰富的老司机，有的是技术超群的节能能手，有的是爱岗敬业的劳动模范。他们是最了解客车产品是用户，是中国客车行业的影响力基因。以下是影响中国客车业年度调查小组采访到的部分车队队长和驾驶员：

长春公交中兴分公司三车队14路和314路队长张爱民

　　2017年6月，20辆搭载康明斯B6.7G天然气发动机的10.5米新车在长春公交314路正式上线运营，实现314路线路车辆全更新。

　　长春公交中兴汽车分公司三车队14路和314路队长张爱民表示：在长春公交集团大力支持下，314和14路统一更换为绿色环保的天然气车辆，改变了原有线路车辆破旧、故障率高等一系列问题，大大提高了两条线路市民乘车的舒适性，为市民提供更为宽松、快捷、温馨得乘车服务。新车提车时，我亲自去整车厂试车，新车不但操作简单容易，车辆的动力性能更好，增加档位时速度起来很快。当然，车辆空载操作和实际运营情况有所不同，不过我对该批车上线后的运载能力，进出站情况还是充满了期待。

北京BRT1号线驾驶员汤有生

　　双源无轨电车要求驾驶员除了有A本驾照外，还要有专门的N本驾照。目前，北京公交电车分公司已培养了大批持有N本驾照的公交驾驶员，来满足北京现有双源无轨电车的运营需求。

　　北京BRT1号线驾驶员汤有生，从18岁开始开电车公交，如今已经安全驾驶了30个年头，说到自己开过的电车车型如数家珍，从早期的京一型电车到今天的欧辉电车，车型已多达11种。汤有生表示，现在驾驶的是福田欧辉18米双源无轨客车，该车最大的好处是零排放、零污染、低噪音;和之前开过的电车比，驾驶时轻松很多，方向盘带助力，低地板设计，车内有空调。该车是在线充电，不需要充电桩，一般10分钟左右就可以充满。BRT1线路从德茂庄至天坛站采用独立封闭专用道，电车挂线运行，天坛到前门约2公里的距离为脱线运营，而欧辉双源无轨客车续航能力达到10公里，续航绰绰有余。

邯郸公交46路驾驶员张荣菊

　　邯郸公交46路驾驶员张荣菊，从2015年12月接手配置钛酸锂电池的银隆公交车，目前已经驾驶近两年时间，未出现过安全问题。

　　张荣菊表示，46路车是穿越邯郸主城区的一条重要公交线路，从高铁站到火车站，途径康德商场、邯郸市第一医院等重要站点，运行一个来回需要90-120分钟，一个来回充一次电，行驶途中不用充电。与传统燃料客车相比，银隆新能源车辆的运营成本远远低于传统燃料客车，且在后期维护上也占有优势。纯电动公交无污染，运行安全;自动挡驾驶，开起来很轻松;车内配置了空调和暖风，驾驶员和乘客会感觉很舒适。

北菜配送车队驾驶员郑师傅

　　北京菜篮子配送集团有限公司(简称“北菜配送”)主要承担北京市菜篮子“清洁工程”任务，通过新能源电动汽车配送农产品，提升北京空气质量，保证北京市民的蔬菜供应。北菜配送是第一批选用南京金龙D11纯电动物流车的用户，从2015年开始陆续采购D11，实现了北京地区舌尖上的清洁配送。

　　北菜配送车队驾驶员郑师傅表示， D11纯电动物流车驾驶很舒适，面对北京拥堵路况很好操控;同时动力性很强，遇到爬坡路段都能很好应对。郑师傅介绍，该车一天充电两次，上午配送回来后，会对车辆进行补电，晚上回来后再充一次，基本1个多小时就可以充满。作为蔬菜配送车，该车还安装了冷机和保温箱，增加了车的用电量，但该车的实测续航并不弱，曾驾驶D11最远行驶至河北省三河市，来回约230公里，车内还装载约400公斤的蔬菜。