散装水泥运输车基本结构特点

散装水泥运输车主要由底盘、罐体、罐座、工作平台、料盖、流化床、空压机传动系统、进气管路、出料管路及其他附件组成。

（1）底盘：单车基于二类汽车底盘，在其变速器上安装取力器，为车载空压机提供动力；发动机配备后置油门，便于卸料操作时在驾驶室外控制发动机转速，使车载空压机在额定转速下工作。半挂车及全挂车的底盘结构较为简单，国内通常采用串联平衡式多片钢板弹簧悬架，欧洲和美国通常采用空气悬架。

（2）罐体：装载物料的容器，通常由筒体和封头焊接而成。分为3种：①卧式罐体：为提高有效容积，可采用隔仓板将罐体内部分成多个仓室；②立式罐体：一般为2或3仓，采用水平筒体结构，封头与底部锥筒间采用异形复合曲面设计过渡；③举升式罐体：较为简单，通常为圆柱筒体。其中，卧式及立式罐体是固定在底盘上的，举升式罐体可以举升。

①卧式散装水泥运输车的罐体固定：沿罐体纵向设有条状流化床，流化床周边设有滑料导流装置，流化床与水平面的夹角远远小于水泥的安息角以获得更大的有效容积，导流装置与水平面的夹角大于水泥的安息角以便水泥沿其表面滑落至流化床，卧式罐体中心线一般呈水平方向或与水平面有较小的夹角。

②立式散装水泥运输车的罐体固定：罐体下部为倒置锥筒，锥筒底部为圆形流化床，锥筒四周母线与水平面夹角大于水泥的安息角以便水泥沿其表面滑落至流化床，立式罐体下部有多个倒置锥筒，从侧面看整体呈W形。

③举升式散装水泥运输车的罐体举升：举升机构采用多级缸前顶式，圆柱形罐体尾端下部逐渐过渡为与水平面夹角呈45°的锥筒，锥筒底部为吹粉器式流化床，卸料时举升机构将罐体前端举升，罐体由水平状态变为倾斜状态，倾斜角大于水泥的安息角时，整个罐体相当于一个单仓的立式罐体。

（3）罐座：是连接罐体与底盘之间的框架结构。卧式与立式罐体通常与罐座焊接成为整体承载结构；举升式罐体与罐座前部通过举升油缸连接，尾部通过转轴铰接，为保证举升作业的安全，罐座尾部两侧设有液压支腿。

（4）工作平台：位于罐体顶部两两侧供人行走和操作的纵向平台，多采用花纹板制作，具有防滑功能。

（5）料盖：也称为人孔盖，由进料口、密封圈、进料口盖、锁紧机构和保险机构组成，进料口也是人员进出罐体的检修通道，也称为人孔。

（6）流化床：位于罐体底部，与罐体结构密不可分，对散装水泥运输车的卸料速度和剩余率有决定性影响。卧式罐体流化床一般采用帆布式或气带式，帆布式流化床一般用于底部水平的卧式罐体，主要由置于罐体底部且与水平面有一定倾斜角的多孔板和铺设于多孔板上表面的帆布组成，多孔板下面是气仓；气带式流化床一般用于底部与水平面有一定倾斜角的卧式罐体，气带直接紧贴罐体底部铺设，利用气带内衬骨架做气室，罐体有效容积利用率高。立式罐体和举升式罐体流化床都位于锥筒底部，通常前者采用圆形帆布式，后者采用吹粉器式，圆形帆布式流化床由置于锥底的圆形多孔板和铺设于多孔板表面的圆形帆布组成，多孔板与锥筒之间为气仓；吹粉器式流化床有3~4个安装于锥筒下部沿圆周分布的吹粉器，吹粉器顶部为紧贴锥筒的伞形橡胶，当腔内气体积聚到一定压力时，压缩空气推开橡胶沿锥简内壁喷出，气流破坏水泥与锥筒内壁的接触使其流态化，同时由于喷射是间歇性的，吹粉器又会产生振动，有利于水泥的滑落和流态化。

（7）空压机传动系统：由空压机、动力源、传动装置、转速控制装置组成，散装水泥运输车整车采用底盘动力，在变速箱上加装取力器，通过传动轴带动空压机提供压缩空气，利用底盘后置油门调节发动机转速控制空压机转速；散装水泥半挂车通常采用柴油机作为动力源，通过皮带带动空压机提供压缩空气，利用柴油机油门调节柴油机转速控制空压机转速；散装水泥半挂车也可以将空压机安装于牵引车上，和整车一样采用底盘动力作为动力源；此外，散装水泥运输车还可以利用电动机作为动力源，单独带动空压机或者与原有动力源组成可切换双动力源传动系统。

（8）进气管路：是空压机压缩空气进入罐体的通道，卸料管路是流态化水泥与空气混合物流出罐体的通道，为防止在卸料时输送水平距离和垂直高度较大情况下出现堵管现象，在罐罐体外进气管与出料管间设置助吹管，降低料气混合比。

（9）其他附件：包括爬梯、挡泥板、防打护栏、保险杠等辅助及安全装置。