液化石油气铁路罐车的安全使用与管理（二）

液化石油气铁路罐车的装卸方法

液化石油气铁路罐车的装卸方法一般有压缩机加压装卸法、泵装卸法、加热装卸法、静压差装卸法以及压缩气体加压装卸法等。

一、压缩机加压装卸法

利用液化石油气压缩机装卸车，是目前国内液化石油气储配站最常用的装卸方法。

在实际安装时：压缩机的进口应安装一个油气分离器，以防止液相进入压缩机，出口应装一个稳压罐，经过压缩机压缩的液化气在稳压罐内稳压后再进入卸液的贮罐内。以达到安全装卸的目的。

二、泵装卸法

泵装卸法装卸液化石油气，在我国已广泛采用。采用叶片泵装卸液化石油气是一种只需液相管道，装卸系统比较简单的方法(为了加快装卸速度，也可增设气相管道)。装卸时，液化石油气液相管道中任何一点的压力均不得低于操作温度下的饱和蒸气压，任何一点的温度均不得高于相应管道内饱和蒸气压力下的饱和温度，以防在管内产生沸腾现象，造成“气阻断流”。因此，在泵的吸入端必须有一定的静压头，即泵应低于槽车，以免泵吸入管内产生气体。

使用叶片泵时，泵的吸入管及输出管均应有放入大气的支管。贮罐最低液位至泵中心的高差>0、6m，而吸入端管线的水平距离<3.6m；为减少泵运动时的振动，在泵的进出口均应装有胶管接头；在出口管线上必须设逆止阀和安全回流。

这种装卸方法的主要设备是泵，泵的选择取决于液态液化石油气的装卸量、管道阻力、罐车与贮罐之间的液位差。目前采用的泵的型号多为RV—15叶片刮板泵和50Y—60、65Y—60离心泵。RV—15叶片刮板泵压差较小，一般有0、3～0、5MPa两种。50Y—60和65Y—60离心泵的压差较大，一般可达0、8MPa，泵装卸法的工作原理，就是利用泵增加介质出口的压力进行装卸作业。

三、加热装卸法

利用液化石油气受热后其饱和蒸汽压力显著提高的特性，使罐车与贮罐之间形成蒸汽压差作为输送液化石油气的动力。液化石油气在蒸发器中加热。受热蒸发的液化石油气蒸汽不断地进入罐车上部空间，形成较高的压力，将液态液化石油气从罐车压入到贮罐中。

加热液化石油气的热源通常用热水。但蒸发器的换热面积必须经过计算后确定，水温应严格控制，不得大于40℃。由于南方的气温高，一般不采用加热装卸法。

四、静压差装卸法

利用液化石油气铁路罐车和贮罐之间的位差(即高度差△H)进行装卸。罐车处于高处，贮罐放在低处，连通罐车与贮罐的气液管道，在位差足够的情况下，可将罐车内的液化石油气卸入贮罐。当罐车与贮罐温度相等时(即二者蒸汽压相等)，为保证一定的卸车速度，压差不应小于0、075一0、1MPa(即高程差不应低于15～20m)。

五、利用压缩气体装卸法

压缩气体加压法装卸与压缩机加压和蒸发器加压的工作原理一样。所不同的是这种方法不是利用液化石油气本身的气相压力进行加压，而是用二氧化碳、氮气等惰性气体进行加压。因此，使用这种方法必须有氮气等高压气瓶。

压缩气体通过压力调节器进入罐车气相空间，使罐车气相压力增加，将罐车中的液态液化石油气压送到贮罐中去，压缩气体经压力调节器后，一般保持出口压力比罐车的液化石油气饱和蒸汽压高0、1～0、2MPa即可。当罐车需再次充装液化石油气时，需将气态液化石油气和压缩气体排入大气。

这种装卸方法，一般不宜采用。因为二氧化碳和氮气瓶的压力都比较高，万一操作失误很可能造成事故。另一方面往贮罐内充进大量的惰性气体；影响液化石油气的质量，给用户带来麻烦。