（5）底盘小型化。高空作业车需经常工作于拥堵的道路上，所以作业或行驶时不能占用太多的道路，这就需要作业车尽量小，而底盘小型化是最基础的一点。底盘小型化的前提是能够保证足够的稳定性，其途径有两个：一是上装轻量化；二是提高底盘的强度、承载能力及动力性能。于此，目前国内距离国外先进产品还有一定距离，如日本有产品采用最大总质量为8t的底盘，其轴距不到2.5m，使得这款17m的多功能高空作业车的整车长度只有5.6m，而宽度不到1.9m；而国内大部分3.8m轴距的普通底盘都无法达到此吨位，更不用说轴距只有2.5m了。
（6）车辆移动连续高空作业。此指的是车载式。大部分车载式高空作业车装备4个能够结实着地的支腿，作业时支腿着地、支撑起整个车辆，确保车辆作业时的稳定性。支腿着地时，车辆不能行驶。随着市场的多样化需求，越来越多的地方需要连续高空作业，特别是道路设施检修，作业时操作具有简单性，行程上具有连续性，如同一条道路上很多路灯的日常检修，每个路灯检修时间很短，各路灯间距较近，此时使用目前通用的高空作业车比较费时，时间都浪费在操作作业车上，而用于路灯检修的时间仅占很小比例。这就非常需要作业时车辆能够移动、保证连续作业的高空作业车。此类高空作业车一般有2种形式。
①无支腿，由汽车轮胎作为作业时的支撑点，这对轮胎、钢板弹簧以及底盘的要求较高，具体应据上装来定。目前多数高空作业车选择的是普通汽车底盘，其轮胎、板簧以及汽车大梁强度不是很高；而一般变幅度的作业车，其作业时与行车时轮胎受力差别很大，使得一般汽车底盘无法满足其要求，这种情况下只有限制其作业范围。相比来说，定幅度的作业车更容易做到以轮胎作为支撑，如垂直升降高空作业车，其幅度不变化，容易实现车辆移动连续高空作业。
②由钢制支腿作支撑，同时支腿下部装有滚轮支撑机构，并控制轮胎着地量，保证其受特定的压力。
值得一提的的是，车辆行驶连续高空作业，对4车辆行驶速度有一定要求。
（7）绝缘型高空作业车光纤传输控制。传统的绝缘型高空作业车的工作斗上一般没有控制机构，或采用手动液压阀直接控制机构动作；目前国际上较为流行的是将工作斗的控制信号，通过光纤或无线传输至下部控制器实现动作控制，这2种方式各有优缺点，而光纤传输具有抗干扰能力强、传输速率快等优点，将在在未来发展中占据主导地位。
（8）应用CAN总线技术。为了提高高空作业车的安全性、智能性，所用电子控制元件越来越多，常规的布线方式导致车上电线数目急剧增加，电路越来越复杂，随之降低了车辆的可靠性、增加了维修难度。而随着控制器局域网络(controller area network，CAN）总线技术在我国汽车工业应用的逐步展开，CAN总线传感器及控制器逐渐丰富，高空作业车采用先进的的CAN总线技术已具备初步条件。
通过CAN总线将高空作业车上的各种传感器、操作手柄、控制器、显示器连在一起，可大大简化电气线路，提高电气系统的可靠性和维修性；又因CAN总线具有较强的纠错能力，支持差分收发，因而非常适合作业车的干扰环境。目前国内零部件厂商真正能够自主研发的CAN总线产品还很少，故仍主要依靠进口。
（9）应用发动机油门自动调节控制技术。在高空作业车非操作状态，若使发动机工作在怠速状态，可减少发动机的能源消耗并降低噪声。高空作业车不同的动作状况对供油量的需求不同，实施发动机油门自动调节，改变液压泵的转速从而改变供油量的大小，可提高整车的作业效率。目前由于汽车底盘普遍采用欧Ⅳ底盘，原先通过油门拉线改变发动机转速的方案已不再适用；所以现在通常采用电子油门调速器。目前，该方案在高空作业车上已成功应用，总的来看，随着社会的不断发展，影响高空作业车发展的因素在不断减弱。高空作业车的应用范围会越来越广值得推广。
未来，节能环保、高度智能化、采用新工艺新材料、多功能及底盘专用化的高空作业车最能受到广大用户的欢迎。
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