【专汽网转自搜狐网】2015年4月20日至4月22日，“2015中国汽车论坛”将在上海隆重召开，论坛主题为“经济新常态下的中国汽车产业”。“2015中国汽车论坛”是由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。自2011年首次举办以来，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点已经成功举办四届，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最为重要的交流与沟通平台。

“我很期待像宝马和丰田那样的战略合作模式能够在中国车企间出现，中国车企间的联合一定会大有可为。”——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

2014年，中国经济开始呈现出“新常态”。一是从高速增长转为中高速增长；二是经济结构不断优化升级；三是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。这股浪潮之下，中国汽车产业也已经步入到发展过程中的关键时刻，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬将其称之为“中国汽车产业的新常态”。

他认为，中国汽车新常态包括：第一，中国汽车市场规模已经成为全世界最大，产销量连续六年位列第一；第二，市场增速不断放缓；第三，能源、资源、环境、交通，各方面矛盾日益突出；第四，全产业创新能力，包括中国品牌的发展，正在成为重要性、关键性的因素。

所以，在种种条件变化的情况下，中国汽车产业应该怎么办？特别是对于刚刚走出“十二连降”泥潭的中国品牌来说，他们又该如何发展？

董扬表示，综合过去几年的发展情况来看，中国品牌在品牌竞争力方面还和国际品牌存在一定的差距，这是整个行业必须要正视的事实，不可辨驳。但与此同时，中国品牌在过去几年间却也取得了巨大的进步，这同样不可忽视。

首先，在产品竞争力方面，中国品牌轿车、SUV等乘用车质量水平迅速和国际品牌接近，有些销量比较好的产品更是与国际品牌水平相当，其自主研发、质量管控、体系建设的能力都在日益增强。其次，在品牌建设方面，中国品牌也有很大的进步，不仅渐渐走出了多品牌的“误区”，而且开始将品牌与细分市场相结合，针对不同人群强调不同的品牌文化内涵。

因此，尽管历经了“十二连降”的困局，也依然受困于品牌力不足的掣肘，可是中国品牌还是在不断努力，以寻求向上突围。特别是在零部件配套、核心技术突破、品牌提升、走向海外等难题很难在短期内得到解决的情况下，包括一汽、上汽、长安、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等18家中国品牌乘用车企业也已经决定“抱团取暖”，并正在中汽协的牵头下，建设“中国品牌乘用车联席会”的机制和制度。

董扬介绍，“中国品牌乘用车联席会”发起于2014年10月在重庆举办的一次研讨会上，主要工作将从四个方面展开：一是在研发方面，各企业通过合作进行新技术开发；二是在零部件采购方面，通过集中支持优秀的本土零部件厂商来促进零部件的基础研发；三是在产品的品牌宣传方面进行合作；四是在海外出口、建厂方面，多家企业将共同面对目标国市场。

“我很期待像宝马和丰田那样的战略合作模式能够在中国车企间出现，中国车企间的联合一定会大有可为。”但与此同时，董扬也强调，这样的联合一定要具备自身的特点，引导大家实现共赢。“比如，整车面对零部件，汽车面对媒体，中国企业面对目标国。总之联合的领域要对外，要扬长避短，而不能面对竞争领域。”