我国冷藏车行业是从最初整车进口到引进技术和生产设备，而逐步发展起来的。20世纪80年代初，国内汽车改装厂开始引进国外技术，使我国冷藏车行业出现了飞跃式发展。镇江冷藏车厂引进罗马尼亚技术生产“三明治”夹芯板：1993年成立的我国第一家冷藏车合资企业一一中德合资济南考格尔公司引进德国技术和设备，并按德国标准制作整体板块式保温厢体，是目前亚洲唯一的采用湿法工艺制作保温厢体的企业；2003年河南新飞专用汽车有限责任公司引进意大利ORMA和OMS公司的生产线，开始生产全塑全封闭复合材料板块组合结构的厢体；其他厂家也先后从罗马尼亚、美国、意大利等国家引进技术和设备生产保温厢体。在引进技术和市场需求的推动下，我国冷保温车厢体生产逐步发展起来，生产厂由最初的十几家增加到现在的90余家，列入工信部《公告》的冷藏车、保温车生产企业也有70余家。其中，河南新飞、中集车辆（山东）、扬州麦斯通、镇江飞驰、河南冰熊、郑州红宇等企业，通过自主创新与引进国外先进技术、工艺及装备，实现了专业化、规模化生产，代表了我国冷藏车的技术水平。其厢体（厢板）制作技术、技术性能等已达到或接近国际先进水平，生产集中度达到1／2以上。河南新飞、中集车辆扬州麦斯通等企业更是将产品销往美国、日本、澳大利亚、俄罗斯、东南亚、南美、北美等国家和地区。
从整体来看，国产冷藏车各项性能指标和密封性能等已接近发达国家水平；但在设计能力（新结构、新材料及轻量化设计等应用缓慢）、装备及工艺水平、质量水平等方面还有差距，而发达国家的厢体设计针对性很强，为装载不同货物普遍配备了不同的装置，如厢内通风装置、悬挂装置、制冷装置、货架、物品固定装置，以及GPS、液压尾板等，保证了运输的质量、效率和安全性。
同时，与发达国家相比，国内冷藏车市场的保有量、易腐货物的冷藏运输率等指标还比较低。一方面，2014年冷藏车市场保有量约有6.8万辆（2015年有望超过8万辆）而与我国国土面积差不多的美国几年前即达到30多万辆，日本达到12多万辆。我国的人口分别为美国的4.6倍和日本的9.6倍，我国人均冷藏车保有率只相当于美国、日本的约1／30。
另一方面，我国肉、蛋、禽、水产品等易腐食品的产销量均居世界首位，但我国冷藏车占载货汽车的比例仅约为03％（以2014年为例），明显低于近年美国的1％、英国的2.8％、法国／德国的2％~3％；我国的冷藏运输率（易腐食品采用冷藏运输的比例）不到20％，而美国、欧洲、日本等发达国家超过80％；全国每年有209％的肉、蛋蛋、禽、水果、水产品以及30％的蔬菜，因没有采用冷藏运输而在运输过程中腐烂变质，直接经济损失高达近1000亿元。由此看出，随着我国经济社会的发展，我国冷藏车市场发展潜力巨大。
从世界来看，冷藏车技术发展趋势是不断提高隔热性能，以进一步提高经济效益和社会效益；不断探索新的制冷方式，以进一步降低能耗、噪声和污染；不断探索新的厢体结构，以追求更好的使用性能、易维修性和美观度。
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