图为高速收费站“绿色通道”
“我能要求一下，取消‘绿色通道’政策行不？”
没错，您没看错，还真的有车主特坦诚地对笔者说了这句话。冷不丁听到这么一句话，笔者还真吓了一跳。然而，听完车主的解释，却不免有点儿哭笑不得：“有的地方‘绿色通道’亮红灯，照样得掏过路费。可货主不管这一套，政策这边刚出来，那边就从运费中扣除了减免费用。如此一来，我们不但享受不到政策优惠的好处，而且还得承受更加低廉的运费。”
对于“绿色通道”而说，这无疑是相当具有“黑色幽默”性质的解读。可这是实情，是让蔬果货运市场上无数车主、司机苦不堪言的实情。与之相对应的，是养路费实施的“伴生物”――二级公路取消收费的尴尬进程，以及在这个进程中各地巧立名目的诸多新生费种。
恰如那位车主所言，如果不能真正享受这些政策所带来的便利，这些政策也就没了存在价值。非但如此，正是由于这些政策从理论上可以给货运市场带来优惠，导致货主肆意压价，而真正跑在路上的司机只能寄望：能取消这个政策不？
取消了“绿色通道”政策，也许真正执行政策的部分路段会因此转而收费，也许这部分路段所占比例很大，但司机可以理直气壮地向货主、车主伸手多要运费了。对于货运司机而言，能在路上省的钱实在是小数目，一旦不能拿到足够的运费，就算路上花费有所减免，也不足以保证其盈利。试想，各式罚款，多种贿赂，一并算下来，远比这些过路过桥费多得多。
而这其实是货运市场自身顽疾对外的一种体现。
老生常谈的话不必多说，对于发展了这么多年甚至已经被冠上“物流”名号的货运市场而言，政府出台的无数政策，其实都面临着类似的窘境：出发点再好，落地后，也难以改变货运市场现阶段的表现――散、小、弱、乱。远有治超，近有“绿色通道”，这些鲜活的事例无不证明一个事实，对于货运市场而言，政策优惠实在是难以承受之重。 也就是说，货运市场很难光靠政策引导就能发展，根本推动力在于货运市场的自律和竞争，而不经过政策引导的货运市场能得到发展吗？这又是另外一个谜题。
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