散粮运输车国内外产业现状及发展趋势

散粮运输，相比传统的袋装运输（包粮运输）具有很多优势，这与发展散装水泥运输、摈弃袋装水泥运输有点类似，即：降低包装资材损耗，减少流通损失和成本，降低劳动强度，提高运输效率。其结果是：前者推动了散粮运输车的发展，后者促进了散装水泥运输车和混凝土搅拌车的发展。

国家发改委2007年8月印发的《粮食现代物流发展规刘（2006－2015年）》是推动我国散粮运输和散粮运输车发展的重要政策。《规划》认为：当时我国粮食运输中，公路运输仅占109％；85％采用包粮运输，散粮运输只占15％；散粮运输车运输处于起步阶段，散粮火车仅限于东北地区内开行，内河散粮船舶运输尚未起步。正由于运输装卸方式落后，我国每年损失粮食约800万t。所以，提提出：“加快推广散粮运输方式，建设散粮物流节点，形成全国主要散粮物流通道，尽快建立全国散粮物流体系，实现粮食的散储、散运、散装、散卸”，2015年，全国原粮流通中散粮达到55％，其中中跨省流通中散粮达到80％。该政策的实施，加速了我国粮食运输车结构的变化，即由过去的以“包粮运输”（袋装运输）为主逐步向以“散粮运输＇”为主转变。

我国是粮食生产和粮食消费大国，目前每年产量达6亿多，其中1／3进人流通领域。因此，散装粮食运输车在我国拥有较好的市场前景。只是由于产品技术标准有待完善，产品的技术与质量水平，以及粮食运输方式等与发达国家相比还有不小的差距，还难以很好地满足市场的需要。（摘录）