新能源车免车购税18年第1批目录分析

2月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第16批目录。这也是18年的第一批目录发布，发部时间大幅提早，体现了财政对新能源车的支持政策的常态化工作日益提升。

此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到18年过渡期补贴仍按照17年执行，此批目录属于前瞻性目录，因此有利于新能源车的下半年增量。

我觉得应该鼓励18年新能源新车的提早销售，尤其是长续航的乘用车，应及早在过渡期就给以相对较高的18年新补贴。

1、发布进度跟踪

2月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第16批目录，此次2月13日签署，据上次的12月19日的目录发布有56天。

17年新能源车免购置税目录发布共6批。历年都是3批目录，而17年的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。

18年的目录的发布时间在2月13日，发布时间早于历年的4月中旬开始的情况，因此此轮目录对3月的销售很有促进意义，这对新能源车上牌销售的促进很大。

2、本批总体情况

2018年第16批新能源车免税目录共有207款车型，而第10批免税目录、也就是17年第一批目录有768款，今年相对17年的第一批是属于大幅下降的。但是从结构来看，第10期目录，其中有72款乘用车儿，18年的第16批目录，有63款乘用车，而且17年的第10批目录是17年的乘用车目录最多的，所以18年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量超高的。18年的新能源车目录较少，其中下降的是客车和专用车，尤其是客车的新能源车免税目录，从16年第十批的458款下降到78款，大幅下降380款；而专用车的新能源车免税目录，也从238款下降到66款。

3、进入免税目录车型较充分

目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，1-15批的补贴目录大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。第16批免税目录中有18年第1批补贴目录91款，也是有利的促进新能源销售。

4、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，纯电动车尤其明显。第14批纯电动乘用车总体平均是248公里，15批是258公里。18年的第16批目录是256公里，平均在250公里以上，远高于2016年今年纯电动乘用车的190公里的平均续航里程，只有平均147公里的续航里程，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中。

纯电动客车的续航里程也在大幅提升中，18年的第16批的续航里程达到326公里，217年的平均续航里程也是在295米左右水平，是在281公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一个续航里程的提升。

军用车的续航里程提升也是相对较快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右而到一八年是达到280公里。

但插混车型的续航里程的提升相对较缓慢，2018年插电混动乘用车的纯电续航里程达到64公里，216年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插电混动乘用车的续航里程提升相对缓慢，

插电混动客车的续航里程，近期提升也是相对较较为平稳的，14年就已经达到66公里，2015年53公里，到了17年是70公里左右，而到了18年，仍然是续航70公里的水平。

5、新能源车的电池用量

一般人第16批的新能源车车的平均电池充电量达到93度比16年的79度是相对是偏高的，2018年93度比17年的第15批的86度也是较强的，这其中纯电动乘用车的带电量是33度，相对17年并不很高，但是它的百公里电耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。

18年的纯电动客车，要平均装电量是173度，较17年和16年的120度的水平是相对较高的，公里电耗仍然保持在50度左右的水平，纯电动专用车的装载量达到70度，也是稍高于17年水平的。

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此18年的第16批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。

6、电池的能量密度

你把联系单车的平均电池重量是706公斤较16年的879公斤也是大幅降低的。其中18纯电动上车的电池重量是259公斤，较第15批的335公斤下降较大，这主要是因为218年的，嗯，冲车的载客量相对降低，而电池的能量密度提升从神奇的一百一百左右提升到第16批的128比第14批的126和第15批的126，有小幅提升。

18年的纯电动客车的电池，能量密度提升，相对明显达到了，每公斤138瓦特的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

7、新能源车的车型大型化

2008年的新能源乘用车的车辆，并未实现大型化的新突破，第16批的新闻中，纯电动乘用车的平均质量是1211公斤，16年平均是1260㎏，17年平均是1400公斤。

8、本期电动乘用车

本次申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利知豆汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。

。2018年第一批的新能源乘用车，主要目标还是在上半年的平板催动，所以像宝骏E100、众泰汽车的芝麻等都是能量密度在一百左右的17年补贴的主流水平。奇瑞汽车，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的纯电动车的能耗密度都在120以上的一个较好水平，续航里程也是在250公里以上的，较高的续航里程段位，有利于获得2018年的较高补贴.

比如吉利知豆的D3的续航里程已经达到了315公里，能量密度达到146，。270的400的车型，续航里程达到400公里，能量密度达到142，应该说是在18年补贴中的最有优势的车型。

9、本期插混乘用车

18年第16批新能源车免购置税目录推出的插电混动车型的指标表现相对一般，尤其是带80公里纯电动以下的这个产品，它要求的是耗指标优于传统乘用车指标的百分之60%，所以是比较容易达标的，而80公里以上的新能源的插电混动乘用车要求电与纯电动车是一样的，所以这种情况下，像比亚迪唐等配备的车型就也是比较有优势的，因为他们的纯电里程是在80公里，而他们的个耗电量的是在20度，所以应该说总体来看在22度左右，目前有一定难度。

考虑到插电混动，乘用车在18年实施补贴的过度期享受17年补贴的0.7倍的水平，所以补贴力度是相对较小的。因此，车企一般会以传统的车型去应对，而可能没有用符合18年标准的最新的车型有效的去导入市场，所以可能会在2-6月的过渡期，一直是17年老车的销售，并不利于车市的增长。

应该鼓励18年新能源新车的提早销售，尤其是长续航的乘用车，应及早在过渡期就给以相对较高的18年新补贴。