早期快递行业对于轻卡的重视程度并不是很高，所以说车辆使用的比较杂乱，重载、快递等车型并没有一个明确的分类，用当时驾驶员的话来说就是“什么车好用，就用什么车”。但随着电商快递业的迅猛发展，行业对物流车的需求不再局限于“能用”这两个字里，未来的快递运输车一定要具备智能化、高时效性和客制化需求。
为满足电商快递运输行业对运输车辆的需求，福田奥铃于4月22日在山东诸城的福田奥铃工厂发布了其新一代卡车————奥铃速运。奥铃速运这个名字就和车一样，直接瞄准了当今电商快递业追求的“速”字。
由于在2017年福田产品进行了更新换代，奥铃车型驾驶室全部更换为这种A柱与前脸形成小倾角的日式驾驶室，驾驶室结构与当今市场上大多数轻卡几乎相同。前脸部分也采用了奥铃的“X” 面罩造型，识别程度比较高。但是快递运输对于驾驶室的需求不大，所以采用了宽度为1880mm的中体驾驶室，中体驾驶室比较易于在城市内穿梭，也能够有效的降低车身自重，达到多拉快跑的效果。
虽说驾驶室尺寸偏小，但是内部结构还是和宽体驾驶室差不多。唯一区别就在于副驾驶的座椅和副驾驶位置工作台上的储物盒有进行过一定程度的缩减。不过整体不会影响车辆的使用，内部乘坐三人没有任何问题。
发动机采用的是福田康明斯的ISF 2.8S5129，从编号里面我们就可以知道这款发动机已经满足了国V排放标准，加装DPF后可达到国Ⅵ标准。该发动机最大功率达到了129马力，最大扭矩为280N.m。这套发动机目前在国内的快递轻卡上使用的非常普遍，而且其质量也比较可靠，因此也有了“非常适合高速标载的发动机”这一说。再一个就是目前市场上康明斯发动机使用的比较多，在售后和维修方面比较方便，保证了快递车应该拥有的出勤率和时效性。
上图为康明斯ISF2.8各型号发动机的动力曲线，绿色线条就是康明斯ISF 2.8S5129的动力曲线。可以很直观的看出这款发动机在1400-3000转/分的时候持续输出着最大扭矩，而且到3600转/分的时候才开始呈现大幅度的下降趋势，动力输出范围广。
与其匹配的变速箱是万里扬的WLY5G40直接挡变速箱，变速箱的速比极差为1.535。也就是说如果发动机转速在3000转/分的时候提升挡位，发动机转速还是会保持在1900转/分;如果在2150转/分的时候升挡的话发动机转速还是能保持在1400转/分，在快递运输车的经济高效性方面还是有很大帮助的。
中控台左侧的LED液晶显示屏不单单是娱乐影音系统，它还是福田的iFoton车联网。
说完了底盘的大体配置，接下来要介绍的是速运这款车的核心部分。要说核心到底是什么，其实就是文章开头提到的智能化需求。早期物流车与公司的通讯连接全靠驾驶员的手机或是车载的GPS导航，但自从CAN总线技术引入商用车以后，卡车的智能化就如同雨后春笋一般崛起。奥铃速运将CAN总线技术引入，是为了提高运营期间的效率，同时使得主动安全系统能够更完善的实施，也就是说ACC自适应巡航、AEBS紧急制动系统、LDW车道偏移系统等多种主动安全系统能够安装在速运上。
基于CAN总线技术上开发的福田iFoton车联网系统包含了卫星定位、驾驶行为分析、油耗能耗管理、行驶记录、疲劳驾驶提醒、远程监听、蓄电池监控、发动机监控、油耗检测、智能导航、远程锁车、路线偏移提醒、超速提醒、车辆信息采集等多种功能。以上功能对于当今有规模的快递公司在车辆管理方面十分有效，只需要几个管理者就可以监测所有驾驶员和车辆的实时动态，有效防止驾驶员偷懒、疏忽、失误等，提高了快递公司的时效性。
驾驶员在手机上安装了福田APP，与iFoton系统进行连接。
故障报修页面，APP会根据车联网系统提供的故障信息，自动汇报给附近的服务站。就不会出现修理工来维修，不知道修什么的尴尬情况。
当然车联网系统除了有益于公司管理以外，驾驶员还可以通过手机APP来检测自己的驾驶行为以及车辆使用情况。能让驾驶员及时纠正自己的驾驶方式，不仅提高车辆时效性，还为物流公司降低了一定的使用成本。而且APP还会实时显示车锁、车门、胎压、油量、尿素量等信息，如果出现故障的还可以直接通过APP向服务站报修。
奥铃速运的标配车厢，车联网系统还可以检测车厢内部的情况。
奥铃速运主要定位在城市快速配送领域，而且更偏向于企业规模化使用。最大的特点还是在于其CAN总线的完善和车联网技术的应用，智能化设计提高了车辆的运营效率、时效性和经济性等，而且其驾驶舒适性也得到稳定的提高，使得奥铃速运能够满足当代电商快递业的运输需求。
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