排放标准晋级“大跃进”买二手车划算不划算

自2000年开端，我国参照欧洲开端引入排放规范的概念。从国一开端，历经国二、国三，于2014年正式履行国四标准。到今年年初，重型车才刚落实国五，轻型车则还要再等一年。但是，环保部就已经在2016年年末发布正式稿，宣告2020年7月1日起履行国六规范。可以毫不夸张的说，我国排放晋级就像一场“大跃进”。

排放晋级“大跃进”牵扯到最大的就是二手车，而排放标准会影响二手车的价格，对于新车来说就是保值率，通俗来说该车二手价格卖出去高，保值率就高，相反的该车二手价格卖出去低，保值率就低。对于二手车来说，影响二手车价格不是因为排出废气的污染程度，而是车辆所属地的城市的排放标准 ，限制了该车只能够在本地流通。

以广州为例，广州是“国五”标准，国内一些地区还是“国四”标准。

1.如果在广州要购入二手车，上广州牌照，只能购买“国五”或以上，否则不允许迁入。

2.如果是广州牌照的“国四”车，可以在本地使用或迁出到“国四”标准的城市。但是广州牌照的国三车，只能够在广州本地流通，无法迁出，可以正常使用直至报废。

3.如果全国实施了“国五”标准，那么“国四”以下的车也只能在本地流通，不能卖到其他城市了，也不能从其他城市购入国四”以下的车。

以上三点是排放标准影响二手车价格的主要原因，也有人会想，全国总有地方能迁入“国四”吧，有的例如新疆、青海等。但是成本比较高(运费、手续等等)。

根据惯例，每次新标准实施，二手车价的下跌是无法避免的。根据规定，我国全面实施“国五”标准的时间为2018年1月1日“国六”计划从2020年开始分阶段实施。对于率先实施“国六”标准的城市，国五车势必会出现一定幅度的下降，但跌幅大小与具体车型有关。

以广州地区，在2015年12月31日起，对轻型汽油车和公交、环卫、邮政行业重型柴油车执行国五标准，一辆“国四”标准的洒水车，在实施前后的价格大概是17万左右，即使有跌幅，也不会太大。

二手车不像新车有一个固定的价格，每一辆的车况不一样，行驶里程不一样，磨损程度，外观 ，颜色也不一样，所以价格不能非常的准确。都是一个区间范围，一辆价值10万的车，可以卖到市场价格浮动2000左右，市场价也是一个不准确的数值。

而同一型号的车价格可以相差很远，例如年份、车况 、事故与否，牌照是哪里的甚至车身的颜色。例如：一台2年车况好的国四14方洒水车与一台3年车况差而且出现大事故的国四14方洒水车价格相差2-3万元。对个人而言，一台车因为政策贬值并不是很大，而对于囤积二手车比较多的车商来说，才是大损失。

不要因为政策原因而对购买二手车望而止步，随着排放标准推出间隔的时间越来越短，即使买新车也会因政策的改变而加快贬值。对于真正想买二手车的人来说，每次政策的推出往往能买到性价比比较高的二手车。

原因很简单，举个例子：两辆型号配置相同，车况相近的车，一辆10年下半年的“国三”车卖5万，一辆11年上半年“国四”车 卖6.3万。只因为排放标准不同，如果个人用，很明显选前者。有人有反对意见说，“国四”还能迁去其他城市呢，我用3-5年价格能卖更高。

确实能卖高一点，但是这时候需要考虑两个问题，第一，买的时候价格也高，卖出去也不能多卖1.3万。第二，用3-5年后新政策出来，“国四”车也只能在本地流通，不能卖到其他城市去了。两辆车分析后应该都会选前者，对于刚开始想买二手车的人应该都会纠结很久吧 。

所以，总的来说，对于想买二手车的用户无需太纠结政策因素，想买二手车就买二手车，对二手车不感兴趣可以直接购买新车，想保值或者增值都是比较难的事情。