传承与创新，是人类发展的永恒命题。大到国家和民族，小到企业与个人，没有传承就没有了根基，一切成就都是空中楼阁，没有创新就没有了生命力，再强大的事物也会逐渐衰弱。
作为国内最大的商用车企业，成立于1996年的福田汽车深谙传承与创新之道，不断取其精华，去其糟粕的同时，不遗余力地推进“中国制造”与国际接轨。
如今，福田汽车旗下已经拥有15个产品品牌以及7000多件授权专利，累计产销的商用车更是达到了惊人800万台。其中，2005年投放市场的奥铃捷运，经历13年的市场考验与发展，目前的保有量已经突破43万台，在拉开中国轻卡升级换代序幕之后，逐渐成为了中国“高速重载”轻卡的代名词。
百尺竿头更进一步。7月6日，在福田奥铃（潍坊）旗舰店开业典礼上，新一代高速重载好轻卡————奥铃新捷运正式发布，福田汽车用一场经典新生，完美演绎了传承与创新，更以凤凰涅槃之姿，誓要在轻卡市场再掀波澜。
活动现场，福田汽车集团副总经理、商用汽车集团常务副总裁陈青山表示，奥铃新捷运依据福田汽车全新的造车理念打造，是一款兼顾重载与舒适的轻卡车型，不仅继承了福田捷运省油、实用、高性价比的特点，车辆的舒适性和安全性相比从前也有了大踏步的升级，完全能够满足用户对于车辆安全性、节能性、舒适性和高效性的需求，是一款重塑货运价值的轻卡典范。
“以前国内的轻卡因为整车企业制造水平不够，用户的购买力不足，其产品只能满足基本的承载性和可靠性，无法兼顾车辆的舒适性、经济性和安全性。但是奥铃新捷运不一样，它的各方面性能已经达到了国际领先的水平，有些性能甚至已经超越了轿车。”陈青山坦言，如今福田奥铃的造车理念已经完全转变了，“首先我们会研究产品的市场在哪里，客户的需求是什么，然后聚焦于客户最关心的价值，开发出满足用户定制化需求的车辆。奥铃新捷运就是在这样的一个理念中诞生的，它集合了货主、司机、物流公司的共同心愿，并且依托福田汽车全新的造车理念、完善的零部件供应体系与售后服务体系打造，是未来奥铃品牌据守经济性轻卡市场，挺进中高端轻卡领域的重要依仗。”
据《卡车之友网》了解，采用德系严苛设计理念以及国内领先工艺制造的奥铃新捷运，整车宽度达2060mm，卧铺空间达550mm，不仅造型稳重大方，其整车性能和质量也有了极大的提升，整车经历了三高极限验证，累计实验里程超过160万公里，品质十分卓越。
车辆搭载了云内D30TCIE1发动机、万里扬6T120升级变速器和6.0T后桥，速度更快，操控更平顺，搭配2300mm宽度、承载22m³货物的货厢，承载能力更强。
此外，奥铃新捷运还标配ABS与断气刹，制动更安全，能够让用户拥有全新的驾乘体验，全方位保障车内人员的安全。
陈青山认为，新捷运的投放会给奥铃带来一个新的市场增长的机会，特别是在山东市场，会有很大幅度的增量。“有竞争对手，才证明有好的市场需求。山东是国内重要的卡车市场，也是我们新捷运的主流目标市场。此次将奥铃新捷运产品放在潍坊发布，也代表我们在山东市场已经有一个较大的市场布局。除此之外，济南、临沂、青岛等核心城市也是我们的重点提升区域，毕竟高速重载理念本身就是捷运在行业内率先引领的，凭借这款产品在用户群体中多年的影响力，我们有信心参与到山东地区的市场竞争中，也相信福田奥铃在这个市场的前景将更为广阔。”
值得一提的是，此次上市活动，来自临沂的卡友赵龙得在接受《卡车之友网》采访时也表示，奥铃捷运不但省油耐用，而且跑得快，拉的多，开着舒适，车型也好看，是他忠实的创业伙伴和最坚定的盟友。“我从2010年开始使用奥铃捷运，从最开始的国三车到后来的国四车，以及现在的国五车，手里已经用过三辆奥铃轻卡，这么多年一直没有换过其他品牌。其中，第一辆奥铃捷运一共用了六年，在我手里没出过任何毛病，而且不管是载货量和运输时间，都比我原来的那辆微卡强多了，一趟活至少节约一个多小时，给我挣不少钱，后来还是因为国家排放政策升级，车辆不达标才换的车。”
目前，赵龙得已经拥有两辆奥铃捷运，主要往返于临沂与枣庄，从事蔬菜运输生意。赵龙得表示，在他的带领下，他身边的朋友都成为了福田奥铃的忠实用户，奥铃捷运也成为了他们菜市场最受欢迎的轻卡车型。“原来我们菜市场没有什么人买奥铃的车，我算是那里最早一批使用奥铃捷运的用户，这些年不仅事业做大了，在城里也买了房子和车子，这其中奥铃捷运是我家最大的功臣，所以现在很多人都和我一样买了奥铃车，都赚了钱。”
不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。诚然，每个品牌的成功都离不开无数人的付出与坚持，以“技术领先，升级换代”为核心主张的福田奥铃，多年来更是敢为人先，一直坚持以科技创新引领物流行业转型，推动中国轻卡的升级与发展。这是一个用实际行动践行精益求精工匠精神的轻卡品牌，也是一位将传承与创新完美的结合在一起，最终结出成功的果实的行业领袖。
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