随着国家交通部《车辆运输车治理工作方案》的发布，轿运车的改革在锣鼓喧天的进行着，在这个节骨眼上，对于在经营轿运车物流的企业和对轿运车感兴趣的朋友来说是机会，也是挑战，一些小的轿运车物流企业已经倒闭，轿运车装车数量减少，那轿运车的数量就要增多，所以轿运车市场还有发展空间，大家都在谈论轿运车，那对轿运车的结构又有多少了解呢？不懂轿运车的朋友可以跟随我一起来看一下。
根据轿运车的厢体我们可以将它分为骨架式、半封闭式和全封闭式三种结构，根据轿运车的后桥结构形式，轿运车可以分为双轴单胎、双轴双胎式等。
骨架式，即侧片是立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。这种形式的轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输车辆时不方便，且运输的车辆易受损，但随着新政策的出台，这种形式会比较受欢迎。
全封闭式轿运车，侧片和前片都用蒙板代替，有后门，顶部是蓬杆篷布式，这种轿运车自身重量大，制造成本高，油耗相对就大些，但是它也有优点，就是能保护运输的车辆，避免车辆受损，而且这种形式的轿运车还可以用来装运其它货物。
半封闭式轿运车，就是没有顶片，特点介于两者之间。
双轴单胎式轿运车，就是后轴为双轴，每个轴上有两个轮胎，这种车轴的设计为凹桥，在轴上方的多孔板离地面就比较低，增大了装车空间。
双轴双胎，后轴还是两个，每个轴上轮胎式四个，这种轴的设计是普通车轴，采用反装式悬挂装置，这样车轴上方的多孔板离地面就高，装车空间就比较有限，但承载能力就增大了。
轿运车的平板都是双层平台式结构，上层装载平台在举升作用下可以实现上下举升方便装车。举升装置分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种，现在的轿运车多用液压油缸式，操作简单方便。
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