近两年来，国内炒的最火的就是中置轴轿运车了。那么，中置轴轿运车真的有资格来支撑轿运行业的未来么？
什么是中置轴轿运车？
中置轴挂车指：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。
简单来说，中置轴挂车的重量几乎全部集中在中间轮胎上，牵引装置上几乎不承受垂直重量。
中置轴轿运车是由货车和低底盘中置轴挂车两部分组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车。
由于这种车型布局紧凑、空间利用率高，转弯半径小，在欧美地区很早便得到了推广利用。
中置轴轿运车很厉害吗？
中置轴轿运车长度放宽到22米之后，比普通挂车能够多出一辆轿车的长度，上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。
目前合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而中置轴轿运车则可以装纳8-9辆小轿车。
每次多运2辆，相同条件下，中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润，在这种利润的诱惑下，大家都不淡定了。
中置轴轿运会颠覆未来吗？
首先，由于结构的原因，有些中置轴轿运车在高速行驶时不稳定，前车传导的横向力很容易被放大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。
中置轴轿运车虽然装备了全车ABS，但ESC和EBS这样的控制系统还没得到普及，高速制动很容易发生不稳定的情况。
截至目前，已经发生了几起不稳定诱发的中置轴事故，这也引发了人们对于中置轴安全性的探讨。
其次，为了多装一辆，装货平台向前延伸到平顶驾驶室上面，装满车辆之后，驾驶室又不能随意翻转。
因此很多司机也担心，中置轴轿运车发生故障时检修会比较麻烦。
再次，现在普通半挂轿运车的工艺成熟，配套方便，总体制造成本较低。
而中置轴轿运车的制造成本高昂，很多中小物流企业难以支撑更换费用。据了解，一辆中置轴轿运车要比普通半挂车贵20万左右，并且中置轴轿运车的运营成本也比较高，在考虑到轿运行业的投入产出比之后，很多物流企业都踌躇不前。
最后，其实在普通轿运半挂和中置轴轿运挂车之间，还半路杀出了一个程咬金。
新版GB1589也放宽了对长头车的限制，柳汽、柳特研发出可以装7辆轿车的长头轿运车。这种长头半挂既有普通半挂成本低的优势，又比普通半挂多装一辆轿车，是一个性价比非常高的方案，对中置轴轿运车产生了很多的威胁。
可以看出，中置轴轿运车的前景是美好的，但是前行的路上仍然充满坎坷。
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