重卡几乎“论斤卖” 专用车更要小心产能过剩尝苦果

专用汽车在我国受到全社会重视并得以迅速发展，大约始于2000年。十几年来，专用车行业从小到大，至2013年专用汽车总产量达到160万辆，占到卡车类产品总产量的55%。其中，半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些货运类专用车产量达到124万辆。我国专用汽车品种数也有5000个左右。

10多年前，上述货运类专用车企在市场上面对的是大批饥饿型需求的用户，为了买辆半挂车、自卸车，用户常常是先交钱，再排号等待提车。许多用户为了能早点提到车还要托关系，走后门。这样的产销两旺红火场景至今还历历在目。

再看如今，由于受到多重因素叠加的影响，需求乏力，各地市场上卖车的人比买车的多。同行业朋友相聚时听到最多的一句话是“专用汽车这个行业真难干”。一个“难”字概括了车企“车难做、钱难赚、产品难销、货款难收、工厂难经营”的现状。

不顾中外国情片面理解市场需求

十几年来，人们通过各种渠道得到这样的信息：在欧美发达国家，专用汽车在货车类汽车中的占比达七成以上，品种达7000多个。而我国专用汽车在货车类汽车中的占比刚刚超过三成，品种才有3000多个。据此推断专用汽车市场需求量相当大。

积极学习、借鉴外国先进产品和技术，是促进中国经济发展的重要途经，但是不能不顾中外国情的差异，造成对市场的片面理解。

很多农村还在用这样的“校车”

例如，校车在欧美国家从配备到运营基本由政府主导，是面向全民的普惠项目。我国近几年为了孩子们能够安全上学，提出大力推广并普及校车。有人推算我国有多少个适龄学童上幼儿园、上小学，相应地需要多少辆校车。还有人干脆给出每省约1万辆的估算数。结果，误导了许多客车厂纷纷上马校车产品，争抢这个大蛋糕。鉴于我国现段的经济水平，绝大多数地方政府没有承担买车并包办运行的能力。因此，校车市场是期望热而购买需求冷。

市场现实让我们理性看事。我国大城市尚未真正普及校车，在中小城市和农村乡镇，孩子家长骑自行车、电动车、机动三轮车接送孩子上下学则是非常普遍。可见，校车在我国城乡普及的路还很长。

各地争建专用车新工厂

首先应当肯定，专用汽车的使用范围已经覆盖到我们经济社会的方方面面。在物流运输、能源建设、公路建设与维护、城乡建筑工地、环卫、医疗、园林、公安、司法、通信、机场、金融和军用装备等许多领域，都能看到专用汽车奔忙的身影。今后的使用范围还会更加广泛。

空旷的专用车新工厂

不顾现阶段市场需求，在“专用车市场无限大”的误导下，国内许多地方存在新工厂上马热的现象。加入这一大军的有央企、地方国企、大型企业集团和整车厂，数量最多的是私营投资者。在全国还形成了几个“专用车之都”、“专用车基地”、“专用车园区”、“挂车之乡”等产业集聚区。有的园区还打出了“世界专用车航空母舰”的名头。

我不否认大家积极上马专用车的热情，问题是在国家《公告》内的专用车企业中，有实力研发生产高端专用车的企业，不足专用车工厂总数的20%，80%以上的中小企业产品集中在低端半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些产品上。

由于生产过剩，上述低端产品生产厂为了能卖车只有压低价格去争抢订单，或者百般迎合用户超载要求生产销售一些超标违规车。例如：能拉20辆小轿车、车身长度达30多米的轿运车;　自卸车车箱栏板做成三节超高型等。

干工厂更要靠能力

想干实体工厂没有钱不行，但只有钱也不一定能干好。就好像一个有钱人能买来一条大船，但他不一定有能力驾驭这条船在大海的惊涛骇浪中航行。

众多投资低端专用车工厂的私营老板，其中有相当一部分是从汽车修理、汽车销售、汽车运输、钢材销售、房地产开发干起来的，甚至还有搞农副产品收购、加工贸易起家的。由于受到其自身阅历、资历、能力和视野的局限，缺乏工厂管理和防范经营风险的意识与方法，因此，难于执掌一家由小变大的企业朝着良性方向前行。他们没有组建起完整的企业团队，只仅仅从同行业工厂挖来几个“高手”，利用简单工艺手段甚至摆地摊的方法生产一些低技术含量、低附加值的一般产品。

地摊生产半挂车

有的工厂从建厂之日起，老板就陷入了无休止的经济困境中。本来是千万富翁、亿万富翁，因建专用车厂反而变成了天天忙于借新账还老账的欠债户。

作为企业决策人，在想上新项目时心要热、脑要冷。不能只凭着激情、振臂一呼“我想干”，更要再问一句自己“能不能干”?“会不会干”?