汕德卡首次打入大庆危化品运输业，它的伯乐有话说

提到黑龙江大庆，大家都会联想到“铁人王进喜”和“大庆油田”，大庆油田于1959年被发掘，是中国第一大油田，同时位列世界十大油田之中，年产量可达四千万到五千万吨。

时至今日，大庆依旧是我国的能源重地，也因此，大庆也成为危化品运输行业发展的重点地区。

有货运业发展的地方就需要车，大庆自然也成为危化品运输车辆发展的沃土，不过，尽管体量大，但以往大庆的危化品运输车辆基本都以中低端车型为主，高端车型在这一市场中的占比微乎其微。

大庆路饶运输有限公司总经理刘龙丹

刘龙丹手下经营的大庆路饶运输有限公司，是大庆众多危化品运输企业中的普通一员。但就在不久前，刘龙丹做出了一个决定，这个决定不仅改变了大庆路饶的发展史，也让大庆危化品运输业得以掀开新的一页。

10月28日，大庆路饶迎来了车队中首批5台中国重汽汕德卡危化品牵引车，这是汕德卡首次进入大庆乃至黑龙江全省的危化品运输市场，同时也开启了大庆危化品运输市场高端化进程。

据了解，大庆路饶成立于2017年9月，车队目前有12台危化品罐车，主要从事东北三省至山东、华东、华南等地的半成品油运输业务。

“像我们跑山东一个来回大概1800公里，需要6天左右，车队里的车基本都是不间断、全负荷运营。”刘龙丹介绍道。

车需要承受高强度的运输任务，加上危化品运输本身对车辆的安全性、稳定性要求极高，因此在选车之时，刘龙丹也是慎重再慎重。

“之前接触了汕德卡在黑龙江省的总代理哈尔滨金鼎，感觉他们待人很真诚，然后慢慢又了解了汕德卡这款车。”刘龙丹这样回忆初次接触汕德卡的经历。

刘龙丹表示，汕德卡给他的第一印象是引入了曼技术，“整车技术性是我比较感兴趣的地方，能用合理的价格买到媲美进口品质的车，自然会吸引我。”

当然，刘龙丹这样说并不是因为他对进口技术的盲目信任，毕竟刘龙丹自2000年开始从事危化品运输，也是有着将近20年驾龄的老司机了。

而司机出身的刘龙丹在选车时也有着自己的考量：“这个车开着舒服，司机不累。这样一来运输效率就能有保障，运输过程也就更安全了。”

刘龙丹还为车辆加装了摄像头以确保运输安全

据了解，大庆路饶此番采购的汕德卡C7H 6×4440马力牵引车，搭载曼技术MC11.44-50国五发动机，采埃孚16挡变速箱，以及曼技术MCY11自调臂双后桥，同时整车采用曼技术TGA-B版车架。

“这个配置我觉得是不会轻易出问题的，而且我预计这个车跑起来百公里35升油应该没多大问题。”刘龙丹这样说起对汕德卡配置的印象。

另外，这款汕德卡匹配的液力缓速器、总容积1000L的双油箱，以及弗列加燃油粗滤器、油箱水加热、电动燃油转换器等配置，恰好同时满足了危化品运输安全性、长途运输时效性以及东北地区冬季高寒的多重要求。

由于可靠性和安全性逐步被用户认可，BPW车轴如今俨然成为当下危化品运输车的流行配置

此外，刘龙丹还为车队的汕德卡选配了BPW车轴，记者了解到，目前BPW车轴在大庆地区危化品运输车辆上的装配率已经超过了90%，全国来看也在80%左右。

2000年入行危化品运输，2008年开始自己养车，刘龙丹从司机到老板的经历传奇又励志，在和刘龙丹交谈的过程中就不难发现，刘龙丹身上有着东北爷们特有的果敢，又有着企业领导者应有的魄力与远见，又由于他出身一线，所以比更多的人都更懂车、也更懂司机的需要。

在这样的前提下，刘龙丹选择了汕德卡，这是对中国重汽品牌的认可，更是对汕德卡品质的认可。

刘龙丹表示，尽管车具体表现如何要到正式运营后才能看到，但是他对汕德卡有信心。而经过多年发展与完善，如今的汕德卡已在诸多细分市场站稳脚跟，相信汕德卡也不会辜负刘龙丹的信任，并将持续助推大庆危化品运输业高端化发展进程。

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