国五车能升级国六标准？关于国六你必须得知道的4件事！

马上又到了年底，国六排放标准也离我们越来越近。众所周知，我国从2004始实行国二排放标准开始，新的标准平均每四年就更新一次。而2017年7月1日执行的国五排放标准却成了史上寿命最短的排放标准，新的国六标准将在2020年7月1日起正式全国实施。并且在深圳等地，明年将禁售国六以外的车型，直接跳过“国六a”的过渡阶段，直接实行“国六b”。上海也在今年国庆就开始禁售国五标准的汽柴油，全面推行国六标准。

关于国六对车主的影响，缸哥在以前的文章中也跟大家普及过，不过最近缸哥通过一些留言发现，很多人依旧对国六标准存在一些认识误区，今天缸哥就来逐一分析一下。

非国六车型明年就不能上牌？

其实国家实施国家实行国六排放标准并不是“一刀切”，而是分为“国六a”与“国六b”两个阶段。“国六a”标准是国五与国六的过渡阶段，“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。

所以，对于一些提前实行国六标准的大城市而言，非国六车型上牌可能会存在一些问题。但是对于绝大多数身处在二三线城市的消费者而言，2020年才会正式实施国六标准，所以即使明年买国五车型依旧是可以上牌的。其次，虽然国三车禁止上路已经是板上钉钉的事，但距离国五车禁行还有很长一段时间，因此目前国三汽油车依然可以在大部分地区上路。

值得一提的是，虽然国六标准的实施会使国五车型面临贬值风险，但是也是很多消费者“捡漏”的一个机会，目前市场上的国五车型优惠力度都比较大，所以缸哥建议身处在二三线城市的消费者也可以考虑一下国五车型。

国五车能升级成国六标准？

对于这个问题，缸哥专门咨询了一下相关的技术人士，得到的答案是：可以的！通过升级三元催化器，发动机ECU逻辑等配件确实可以提高整车的排放标准，但是，并不建议这样做，这会涉及到发动机的原厂标定问题，未经严格测试的修改很难保证不出现别的问题。

同时，每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了，所以即使您的爱车通过各种方法达到了国六标准，也不意味着它就是“国六车”。除此之外，由于欧洲的排放标准领先于国内，很多全球车型的排放水平早就可以满足尚未公布的国六标准了，只不过国内的油品还没有达到国六标准，并且此前只有国五标准可以认证，所以这类车也只能被认为是国五车型。因此即使国五车能够满足国六排放标准，它也只属于国五的级别，未来也按照国五车的要求来处理。

只是优化排气标准会使得老车在年检的时候过的更加轻松，尾气排放不合格，不管你是新车老车，最终都是无法上路的。国六车型会更省油？

其实排放标准和油耗标准并不能混为一谈：即使是低油耗车型，其尾气污染物也不一定少；而像一些大排量、高油耗的车型，也是可以满足国六法规的。国六排放法规仅仅是针对尾气中的污染物，并不针对车辆的油耗。相比于国五排放法规，国六增加了氧化亚氮和颗粒物粒子数量限值，并且冷启动工况下一氧化碳含量需减少50%、碳氢化物含量需减少30%、一氧化碳含量减少30%。

购买新能源车型可以很好的规避风险？

在国六标准提出之前之前，国家就释放出信号，将会在2025年禁售燃油车，尽管行内并不看好这一决定，但新能源车确实是趋势，所以新能源车是一种选择。但在这里先说明一下，就目前新能源车的配套而言，你的小区必须要有充电桩，或者有一个完全属于自己的车位，另外，如果想去一趟远程自驾游，由于充电桩未完全普及，新能源车显然无法与你同行，所以购买新能源车存在很大的风险。除此之外，新能源车型的保值率一直是其最大的软肋，所以选择新能源车型来规避风险的做法并不可行。

缸哥总结

面对日益严峻环境挑战以及国家自身的需求，加强机动车污染防治，国六法规的发布出台是必然。当今世界的汽车法规主要以欧盟，日系，美系为主，无论是之前的国五、国四等，均是以欧盟法规为主要参考。但是现在，中国已经成为世界汽车第一产销大国，理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规，为世界减轻能源和环境压力作出表率。

新法规的出台虽然对车企是一个巨大的挑战，但也能够刺激本国自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，与其是挑战，笔者更愿意把它看成是一次宝贵的机会，相关行业特别的零部件级别的洗牌正在悄然进行。所以从长远来看，国六标准的实施肯定是利大于弊的。