目前我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章，几乎是业内的通病，以至于什么是好的挂车制动厂家说不清，用户更没有办法去衡量，甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医，路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗？当然不可能！
反复修反复坏，轮胎使用寿命甚至不到五万公里，有没有？重车刹不住，空车还抱死。没完没了的换刹车片刹车鼓，挂车制动到底出什么问题了？通过以下分析，我们或许能找到答案。
● 半挂车制动性能不好 下面的解决套路靠谱么
市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法就是，用户感觉原厂挂车制动不好用，挂车制距离长→到路边店消费1000多→被忽悠换某神器紧急继动阀（刹车王）→制动抱死→轮胎制动毂、刹车片磨损异常→结果刹车还是不好用→轮胎制动系统提前损坏→制动力再次下降→再次更换刹车零部件。就这样周而复始，保养费用巨增钱没少花问题没解决，行车路上还提心吊胆。
● 半挂车制动性能不好 通常有很多因素导致
现今的公路列车，行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，相对制动系统的性能要求很高，通常这里指两个方面。通俗来讲，制动性能能够停的住（制动系统布置要规范），也要不抱死侧滑。
在牵引车制动性能良好的状态下，一个标准的优秀挂车制动系统，通常要满足以下条件，以下是一组对比，大家看起来就比较直观了，下面是无ABS装置的挂车制动系统，看看你的挂车问题在哪？
① 布置形式的差别（无ABS类型，目前已淘汰）
目前常见的挂车控制形式一控三
一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，管径很难满足要求，在制动踏板动作时，响应时间慢，供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀（刹车王），随后制动发生抱死。前端供气延迟，中端气压又过大，刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。
合理的布置形式 二控三
在无ABS的情况下，标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，采用二控三布局的挂车制动相较一控三，制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。
② 紧急制动阀 制动系统的核心
一控三或者刹车王
标准二控二的紧急继动阀
一控三，挂车只相当于一个出口，满足六个分泵的供气需求，两个储气筒没有分别作用；二控三，挂车相当于两个继动阀，储气筒分别供气，无论响应时间及制动柔顺性，制动力都满足法规标准。
③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废
目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，极易生锈导致泵阀损坏。一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀，刹车分泵漏气磨损问题严重。
小结：
抛开现今法规强制要求，目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，使用的紧急继动阀，储气筒不合格，找不到生产厂家也没有任何质量保证以及售后服务。归根到底成本至上，厂家一味迎合用户贪便宜的购买习惯，结果可想而知。
● 停的住仅是基本 紧急制动更危险
采用标准的二控三布局方式，半挂车制动性能也仅是达到最基本要求，在干燥、平滑、良好沥青路面上，也只能满足时速40-60公里/小时情况下的制动需求。在空重车，湿滑路面高速行驶紧急制动的情况下，仍会存在抱死以及甩尾现象。如果遇到恶劣天气条件，道路行驶将会变得异常艰难。轮胎磨损已不值一提，车辆主动安全性能，以及生命安全将无法得到保障。
在视频中我们可以看到，没有安装ABS的挂车在紧急制动时就发生了严重的侧滑甩尾现象，随后司机失去对车辆的有效控制，车辆发生折头侧翻，所幸事发路段车辆不多，没有造成更严重的事故。事故车辆仅在雨水过后的路面就发生了如此严重的事故，这样的车辆如果行驶在冰雪路面，其行车制动安全更是无法想象。
●安装ABS 挂车紧急制动停的好停的稳
针对牵引挂车在湿滑路面制动可控性差，安全性能低的情况，WABCO公司早在上世纪九十年代就开始研发牵引挂车专用ABS，在视频中我们可以看到没有安装WABCO挂车ABS的车辆在湿滑路面行驶时很容易就会出现甩尾折头等现象。
而安装了WABCO挂车ABS的牵引车，在紧急制动时无论是在雨水路面或者冰雪路面，都表现出了极佳的可控性，即使是在冰雪路面的紧急制动车辆仍然在驾驶员的控制范围内，车辆并没有发生侧滑、甩尾、折头等危险情况，同时刹车距离大幅缩短，人车安全得到了有效的保障。
●ABS不仅仅是安全 经济收益更为可观
随着公路条件的提升，以及卡车性能的提高，行驶速度也大为提升达到了80-90公里/小时,这就对制动系统提出了更高的要求。
在那更要在标准制动的前提下最大限度的的提升公路列车的制动性能，就必然需要高性能的ABS防抱死系统。
安装有WABCO挂车ABS系统的车辆，数据上非常清楚，系统监测到驾驶员共进行了17030次制动，其中抱死状态下的制动情况达到了2131次。有了ABS系统干预，守住了两千多次的安全。提升了多少轮胎以及刹车片使用寿命，其实大家都能算的出来。
● 编后语：
半挂车制动性能差，其实总能找到相似的原因。近十年的道路行驶条件已经对挂车的制动系统提出了更高的要求，因此国内的相关机构早在2010年9月，工信部、公安部联合出台《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》（又称453号文件），再次强调16吨以上货车强制安装ABS。
但同样上有政策，下有对策，那么装了ABS挂车为什么达不到性能要求？请继续关注卡车之家的后续报道。
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