平板后翻自卸半挂车，去年5月份曾经因为涉嫌改型引发公告被紧急暂停而走红的车辆，随后公告又被莫名开放，至今这种车型仍被部分自卸车主喜爱，需求量不容小视。
现在据说此次GB7258-2017<<机动车运行安全技术条件>>国家标准第一号修改单（征求意见稿）中，对其又从源头开始治理，传言如一旦成真，意见稿中条例通过，平板类自卸车公告可能真的将会面临永久性取消。
平板后翻自卸半挂车，故名思议其实是一个平板式自卸车，根源是从20英尺的标准集装箱后翻自卸车公告的基础上的加长改型版，可拆卸的箱子是其货物，类似于骨架运输车运输集装箱。但现实应用中这个可拆卸的箱子并没有在卸货时被拆下，而是成了车体的一部分。
由于前四后八的一体后翻自卸额定载重没那么大，所以这种标载可以拉到33吨的半挂式自卸车就应时而生，同时也给有超载动机的车主提供了机会。在拉煤和砂石料等行业，因为其轴距短，转弯灵活，前顶举升，装卸方便等优点深受山区及路况复杂地区车主的喜欢。但危险系数比标准的后翻自卸车要大得多，不少新车主因不熟悉操作或其他原因也深受其害。
这种车的外形尺寸分市场需求比较多的有：8.5×9×9.5米，最大宽度可以做到2.55米。对应箱体的长度分别为：8×8.5×9米，由于上户时公告信息为平板结构，所以箱体可以按需求非标定制高度，一般从1.4米到2米不等，上户后可以通过集装箱锁具将箱体和底板链接。
同时由于11×2.5×1.5米的侧翻自卸半挂车公告早已被取消，于是类似相同的还有平板侧翻自卸半挂车，其最大长度可以做到13米，宽度2.55米，箱体同为非标，这种车目前主要以超载为主。
所以这两种平板类自卸车都是之前法规界定不是很清晰的车型，因此给相关部门的路面执法人员造成了极大的困扰。
而据传此次GB7258-2017修改单中明确提出：
平板式载货车辆的平板上不应有插桩结构、锁具等装置, 且平板式载货车辆，仓栅式载货车辆的载货部位不应具有液压举升结构。
以上条例政策如一旦实施，这就意味着平板类自卸车公告这次真的将面临被取消，此时传出相关信息，也有可能是工信部给予的过渡阶段。虽没有官方证明，但在此也提醒准备入手此类车型的车主谨慎而行，已入手的车主抓紧时间去相关部门办理上户等运营手续，以免造成不必要的损失。
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