9月21日后专用车行业面临的机遇与挑战

堪称史上最严的治超治限交规从9月21日正式实施以来，给专用车行业带来了不小的变化。究竟有哪些变化呢？本期，我们就一同来看看由9.21新规带来的专用车行业变化。

运费提高或带动钢价上涨

近段时间来，国内多省物流商在网上纷纷晒出了“罚单”。看来这次国家对货车治超治限是动真格了，同时也足以说明由于载货量减少而引起的运营成本增加已经开始压缩货运车主的利润空间了。在《车辆运输车治理工作方案》中规定，6轴货车载货量由55吨变为49吨，总高度不得超过4米。

面对6轴货车减少6吨载货量的情况，车主是愿意面临500元—30000元的巨额罚款，还是提高运费以填补自己利润损失呢？从最近发生的一系列事件中可以看出，车主们正在酝酿新一轮的运费涨价，首当其冲的就是大宗货运，比如钢铁、煤炭。

令人奇怪的是，在面对运价上涨时，钢铁价格却出现了反向波动。9月5日之后，北京、上海和广州等地的螺纹钢价格一路走低。北京和上海地区的螺纹钢价格当前在2400元/吨左右，广州地区的螺纹钢价格为2750元/吨。值得一提的是，三地当前的螺纹钢价格比今年4月下旬的约3000元/吨时的价格还是下跌了不少。

针对钢铁运费上涨而没有直接造成钢价上涨的情况，业内人士认为很有可能是受运输新规的影响，运费上涨且一车难求，导致市场观望心态较浓，交易出现萎缩。

当然，这只是短期的波动状态。从全局看，钢厂采购原料的运输成本上涨明显，势必很快体现在上游出厂成本上。所以，钢铁价格未来一定会整体上浮。钢铁价格上涨势必会引起专用车行业新一轮的涨价高潮。

双排车被弃中置轴受宠

违规双排轿运车

“飞机板”、“大怪”、“二怪”这些称号，都是对违规轿运车最好的形容。在过去的10多年里这些违规轿运车独占鳌头。但9月21日之后，这些昔日风光无限的违规轿运车将退出历史舞台，取而代之的是单排的运输方式。据了解，在9月21日政策实施之后，北京、河北、西安、成都、上海、武汉等地都是单排为主。

随着“双排轿运车”渐成过去，单排装载方式已成为当前的主力军。在新老车型交替之际，对于专用车企业来说是一个难得的机遇。为了填补取缔双排装置后市场的空缺，中置轴轿运车俨然成为了新的发展趋势。

在今年7月26日发布的新版GB1589当中，增加了对中置轴车辆运输列车的尺寸限值，规定长度限值22米，宽度2.55米，高度4米。这一规定可以说是中置轴轿运车在国内发展的契机，在其带动之下，相继出现了重汽、解放、红岩、东风等底盘打造的中置轴轿运车，其发展只待中置轴公告出现。

中置轴轿运车

在9月26日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第289批)的车辆新产品公示中，我们看到了中置轴车辆的身影，比如安徽开乐、江苏海鹏特种车、青岛中集、天津劳尔、中集车辆等都推出了中置轴车辆运输挂车公告。

总而言之，9月21日新规实施之后，专用车行业面临的既有挑战也有机遇。作为专用车厂家一方面要化解未来可能由于钢价上涨带来的压力，同时要面对机遇，趁早制定生产和销售中置轴运输车的计划。