限重49吨后怎么办？ 这家干线货运站使出这么一招

限重49吨后怎么赚钱？这个难题想必让不少老板们头疼。

因为，治超新政GB1589颁布以来，对车辆的载重给出了一个新限制：6X4车型载重为49吨，6X2车型载重为46吨，而在此之前，六轴货车的限重为55吨。也就是说，今后货车载重将全面下降，6X4车型将少拉货6吨，6X2车型将少拉货9吨。

一下子少运了6、9吨货后，货运老板当然要哭了。那可是把货运的利润都整没了，接下来要怎么办呢？一家广州做干线物流货运站经过深思熟虑后，使出了这么一个大招。

不按常理出牌 换好车跑甩挂

按常理来说的话，少拉货减少利润后，货运站是不是该想着降低成本，从成本上省下更多利润来。不过，总部位于广州的镒邦物流，可不这么想。

就在治超新政出台前，镒邦物流做出一个“不按常规出牌”的决定——改变原有经营模式，采购好车开始甩挂运输。“公司今年初就开始打算，花更多的钱去买更好的车辆来跑甩挂，而不是去降低车辆采购成本。” 镒邦物流管理者余小虎说。

余小虎告诉方得网，镒邦物流从事公路物流行业已10多年，但7、8年前开始从普通物流转向干线物流业务。“目前，公司主要经营着广州-合肥、广州-南昌这两条干线货运。”

之所以能够“不按常规出牌”，也在于镒邦物流从业10多年以来，对行业发展有了自我判断。“10多年来，公路货运发展变化很大，不断正规化、专业化，如果公司不跟着去转型很容易就死掉，就比如早年开始向干线运输转型一样，现在又面临着新转型。”

余小虎告诉方得网，公司目前跑两条干线用的都是国产重卡，运输效率已经在车辆能承受的程度上提到最高，但仍然无法达到理想状态。“这次治超新政出台后，公司决定通过甩挂模式来全面提升运输效率，也就必须采购到更耐跑的车辆。”

跑甩挂运输 怎么选车更合适？

改变原有经营模式，第一步就是要鸟枪换大炮，只有选购更好的车辆才能实现甩挂运输。

镒邦物流最终把新希望寄托在重汽汕德卡C7 身上。“之前公司本来想购进一辆进口重卡试试看，但进口车售价高得有些难以承受。”余小虎说，公司最终决定采购两辆汕德卡C7（6X4车型，440马力），以及4台挂车，先放在广州-合肥干线上试试。

换车之前，镒邦物流对各类车型性价比做了一番详细对比。“我们去了很多同行公司，去详细了解他们的用车情况，对比下来认为汕德卡C7性价比明显更高。特别是，我们也了解到汕德卡C7有着很纯正的德国曼基因，其使用的发动机、变速箱、车桥与德国曼是一致的，而德国曼在行业圈内口碑非常高。”余小虎说。

不光看汕德卡C7与德国曼血缘接近，镒邦物流还对汕德卡C7的实际使用情况进行考察。

“同行中有两家干线物流公司——广州志高物流、广州中易物流，他们从去年开始就使用汕德卡C7。两家物流公司使用汕德卡跑的都是长线物流，志高物流跑的是广州-重庆线路，中易物流跑的是广州-石家庄线路，车辆在使用的一年中出勤非常高，几乎达到与进口车一样的运输效率。” 余小虎说。

算笔经济帐 换车能否减少治超压力？

货运少了，车还买更贵的，这么做到底划算不？

那就来好好算笔经济账。“公司现在用国产车跑广州-合肥线路时，车辆每月大概能跑出8-10个往返，但无法保障每月能跑到10个往返。因为，广州-合肥线路单程距离约1200公里，车辆单边行驶时间约22小时，一个往返就需要2天。”余小虎说。

先来计算下治超后带来的经济压力。镒邦物流经营的广州-合肥货运线路，每吨货物运费约350-400元，限重49吨后每次至少少拉货6吨，也就一个往返少赚了4200元（按350元每吨来计算），一个月按照9-10个往返来算相当于少赚4万元左右，这可够每月车贷及两个司机的工资了。

“把国产车换成汕德卡后，公司打算今后要提高广州-合肥线路的运力，一个月要跑到13个来回。” 余小虎说，之前考察过同行使用汕德卡的使用情况，公司这样的计划应该能办到。

再来计算下购买汕德卡后能增加的收入：限重49吨后车辆载重约29吨，一个单边运价照样按每吨350元来算的话，一个往返车辆运价约2万元；而汕德卡比国产车每月差不多能多跑4个往返，也就是相当于每月营收能多8万元，一年也就能多出96万元。

“我们以前一辆车配2个司机，以后打算增加到3个司机，这样一个月跑上13个往返应该不成问题。” 余小虎说，即使司机成本提高，但只要车辆能多跑出几个往返，车辆出勤率提高后，相应提高的购车成本、人员成本根本不算什么。

换好车到底值不值？能不能减少治超带来的经济压力？看到这，干物流的老板应该心中有数了。