东风集团2018全年销量降7.7% “重回赛道”道艰且难

汽车圈神一样的存在的车企，东风集团一定算一个。

各子公司，分公司，股份公司，合资公司，有限公司，密密麻麻的关系缠绕，让你理不断剪还乱。

在新浪汽车2018财报解读系列中，东风是比较棘手的企业之一，截至笔者发稿，东风集团的财报并没有对外公布。

虽说股份公司有批露，但股份公司主要是针对商用车，与普罗大众所关心的处处可见的乘用车例如东风本田、东风日产等有一些距离，虽然财报未出，但是销量数据或许对各位看官有一定的参考价值。

在上数据之前我们先来理顺一下东风集团的内部框架：

从销售的车型来看，东风集团主要分为乘用车和商用车，乘用车分为基本型乘用车、运动型多用途车（SUV）、多功能车（MPV）；商用车单元又分为载货车和客车，载货车下面分为重型、中型、轻型、微型载货车。

从行政的角度来划分，东风集团下有东风有限————有限下辖东风启辰、东风日产、股份公司（商用车和部分新能源乘用车，商用车为主）、郑州日产（含乘用车、商用车）、东风英菲尼迪、东风零部件、东风装备公司；与有限平级的有东风本田、东风雷诺、神龙汽车、东风柳汽（含乘用车、商用车）、东风乘用车、东风商用车、东风特种商用车。

理清楚关系，我们把乘用车板块拿出来看一下。

东风集团2018年累计产量306.98万辆，同比下降7.15%，累计销量305.22万辆，同比下降7.07%，2018年初设置的450万辆的销量目标最终也没有达成。

整个东风乘用车版块，东风日产，郑州日产，东风英菲尼迪，东风本田保持了微增长，东风启辰、东风雷诺，神龙汽车，东风柳汽，东风乘用车都出现了大幅度的下滑。

诚然，2018年整个汽车圈“寒意”十足，在整个东风体系下，上涨的是微增长，下降的确实两位数下降。这其中的深意值得玩味。

单飞之路险且艰

东风启辰2018年总销量为132068辆，同比下滑7.78%。这样的成绩再对照2017年同比增长达到了22.7%。在2018年T70、T90、D60这些销量主力车型都纷纷下滑，证明了东风启辰的SUV+轿车双线车型布局的失策。

2018年主力车型失利的重要一点原因是核心技术方面过于依赖日产背书，D60，T70等都采用了东风日产的发动机技术和变速箱技术，并在不少车型上都是采用了东风日产平台，所以在东风日产面临CVT变速箱问题、制动泵问题时无法抽身，而启辰面临的又不是短暂的问题，没有核心技术，产品设计、开发、生产又独立的启辰，如何在接下来的日子中走下去，才是更加严峻的问题。

如今的局面，实在让人让人唏嘘，可见“单飞”的日子，险且阻，20万辆的销量目标也都正式宣布落败。

国产未定 目标腰斩

整个2018雷诺都笼罩在是否要国产的疑云中，2018年年初的时候确定了保9争10的销量目标，到成绩单一出，5万多的销量与10万的销量目标差了5成。

导致这样局面出现的主要原因是产品力的单薄，目前在售的四款车型为：定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE，其中国产车型仅有科雷嘉和科雷傲两款，在SUV热潮明显冷却的2018年，东风雷诺的艰难处境可想而知。除了产品力方面的问题，雷诺产品质量方面的投诉也频现“江湖”，变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。

对于产品布局方面，公开资料显示，东风雷诺将持续加码中国市场，在2022年前导入9款新车，包括3款纯电动车型，覆盖轿车与SUV、MPV市场。产品质量方面，目前尚未见到实质性措施出现。

2019年，摆在雷诺面前的除了产品力与产品质量方面的问题，雷诺-日产联盟的戈恩年度“谍战大戏”也让其品牌蒙上了一层阴影，总之，2019年的东风雷诺乌云密布。

下调目标 重回赛道

在刚刚过去的2018年，神龙汽车全年累计销量25.3万辆，同比下滑32.89%。2019年销量目标定为23.5万辆，是神龙汽车历年来定下的最低销量目标。根据相关媒体报道，神龙汽车2019年将计划裁员1500-2000人，旗下四家生产基地中的武汉三厂将关停，成都四厂将转租给东风日产，以解决其产能过剩的问题。

对于曾经辉煌过的神龙汽车，“重回赛道”是当下内部制定的战略主题，未来也将在五大方面努力：深化营销创新，突破营销瓶颈；推进全价值链降成本，改善成本竞争力；降低非整车库存，改善企业现金流；控制新增无效、长期库存，降低经营负担；解决重点质量问题，改善质量口碑。

总体来看，2018年的东风集团走的比较艰难，当然，这与大环境有着不可分离的原因，但是，本身的问题也不容小觑，好在东风集团也意识到了这样的问题，一直致力于寻找突破口，找到扭转困局的方法，2019年是否会重回赛道，让我们拭目以待。