鼓刹好还是碟刹好争论 是否有必要卡车换成碟刹？

自从GB7258新法规发布，国内又一次掀起了“鼓刹好还是碟刹好的争论?是否真的有必要要求卡车全部更换成碟刹?”

鼓式制动器与盘式制动器的结构图

鼓式刹车在国内，一直都是这样不受待见，首先在如今这个看脸的世界，长得丑就是原罪，鼓刹长得都土土的，颜值被碟刹爆了不知多少条街，更要命的问题是，鼓刹一般都只会用在价格便宜的低端车型上，很多人坚信便宜没好货，于是就觉得鼓刹肯定“不行”，所以在大家的眼里，鼓刹就成了廉价的坑爹货，“可靠性差、刹不住车”，不过是黑心厂家的减配手段，那么鼓刹在性能方面，真的就这么“辣鸡”吗?

鼓式制动器

其实这都是大家的偏见，鼓刹的刹车力度，远比碟刹大得多，一般咱们买东西，肯定是越贵的质量越好啊，结果到了刹车这儿，就颠覆了平时的认知，便宜的反而还更给力?为了帮大家解决疑惑，今天就从科学的角度，给大家讲讲鼓刹和碟刹，到底都是咋回事?

首先碟刹和鼓刹，虽然在颜值上差了十万八千里，但它们工作的原理很像：都是通过摩擦刹车片，产生摩擦阻力来使车轮减速，碟刹大家见得比较多，它的主要零件有两个：一个是装着刹车片的卡钳，另一个是“金属盘子”刹车碟，在踩下刹车的时候，卡钳会像个夹子一样，紧紧地夹住刹车碟，卡钳里面的刹车片，就会跟着紧贴住刹车碟;而鼓刹就不一样了，从名字里咱们也能猜到，它把刹车碟换成了刹车鼓，就是像脸盆一样的东西，那这玩意长得这么奇葩，刹车片要怎么在上面摩擦呢?

盘式制动器

其实鼓刹的原理并不难，就像一个脸盆在转动时，我们把两只手伸进去，死死扒住左右两边的脸盆壁，所以鼓刹的刹车片，为了能配合“脸盆壁”，它的形状就变成了长长一条的圆弧形需要制动时就往外顶接下来重点就来了，鼓刹的这种刹车片相比起碟刹的刹车片更大,刹车工作时摩擦的面积,当然也就跟着变大了,所以摩擦就会更剧烈,刹车当然就大的特点。

碟刹的动作是“夹”,鼓刹的动作是“扒”,那既然鼓刹这么牛逼,为什么在高端的车上就看不到它的影子呢?

这是因为鼓刹的结构,既给了它刹车力大的优势,也带来了一些先天的不足,比如鼓刹就有一个尴尬的问题——一散热能力比较差,刹车天天剧烈摩擦,必然会产生大量的热,这时候要是散热不给力,高温性能下降都算好的,要是热到冒烟、着火,那才真叫一个坑爹,所以很多车主为了避免刹车过热失效,还会在车轮附近,安装上喷水降温的装置……

喷水降温的装置

鼓刹还有另一个bug，像脸盆一样的刹车鼓,简直就是积水的最佳容器,一旦不小心弄了水进去,再想非出然可就难了,如果下暴雨、过水坑时,进了一堆水积在里面,跟着轮子一起转,影响制动效果不说,轮胎分分钟直接抱死,就算当时刹车性能没有出现什么大影响,但积水没能及时发现清理的话,久而久之也容易生锈,整个刹车基本就废了

而换成的碟刹,就完全没有这个烦恼,一个盘子还能积水?不存在的!在散热能力方面,碟刹也是遥遥领先的：一个大大的金属盘子,大面积地裸露在外面,车速高了小风随便吹吹,分分钟就能凉下来了,现在的碟刹还有高端点的版本,叫“通风盘式刹车”就是在刹车碟的侧面,也打一堆通风孔,来实现360°无死角散热。

所以详细来看看来,碟刹就像是一个长跑选手,耐力比较牛逼,，跑个马拉松也毫无压力,但是爆发力就比较欠缺了，鼓刹则是短跑运动员，爆发力非常强劲，百米冲刺根本不在话下，但要是拉去玩长跑，几圈下来就该喘个半死了。

那难道就没有一种，不仅刹车力很猛，耐热能力也强的刹车吗?

当然是有的了，————“碳陶瓷刹车”其中“碳”指的就是碳纤维，它的特点是重量很轻，而且强度还比钢强10倍，而说到“陶瓷”，大家都能想到高温烧制，这种材质组成的刹车，散热快、摩擦系数更高，在更高的工作温度下，也几乎不会出现刹车热衰减的情况，所以碳陶瓷材料，就成了又强又耐热的存在，连对性能要求极高的战斗机,也是在用碳陶瓷的刹车。

但是，碳陶刹车片有一个致命的缺点，那就是太贵，相比铸铁刹车片，他的制作工艺更为复杂，制作成本更高，所以目前为止，很难大规模应用，现在碳陶刹车片只是在高档跑车、高铁、飞机上有少量应用。

搅拌车司机说，不是大卡车不可以用碳陶刹车片，而是成本太高不用。