康明斯/重汽/五十铃战国六 采埃孚AMT配装过半 八款重卡动力比拼

第一商用车网 张绪强

4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会拉开序幕。本届上海车展，多家商用车企业共展出8款重卡，包括上汽红岩1款、福田戴姆勒欧曼1款、庆铃2款、中国重汽有4款。

从功率来看，500马力及以上大马力车型有4款，占到一半，最大马力为560；400-500马力之间的车型有3款；300-400马力之间有一款。

2019上海车展八款重卡品牌及配置信息一览表

从本届展会的重卡展品，我们能够看到目前的重卡市场有三大特点。

特点一：重卡进入国六b时代

2018年的北京车展上，小编就曾对参展的重卡展车做过调查，当时的8款重卡中，仅有两款配置的是欧六发动机，其余的均搭载国五发动机。时隔一年，在今年的上海车展，8款重卡展品中，国六车型占据绝对优势。除了上汽红岩带来的车罐一体智能危化车以及中国重汽的纯电动重卡外，其余6辆重卡均为国六产品，并且都一步到位满足国六b标准。

具体来看，欧曼EST-A超级卡车搭载的是福田康明斯X13发动机，最大输出功率560马力，最大扭矩2600牛米，技术路线选择非EGR技术。

中国重汽展出的豪沃T7H和汕德卡C7H搭载的均为曼技术13L国六发动机，最大输出功率500马力，最大扭矩约2400牛米；重汽展出的另外一款国六自卸车——汕德卡G7H，搭载的是曼技术11L国六发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩2100牛米。重汽的曼动力在国六技术路线上选择的是EGR路线。

庆铃发布的新品，巨咖2020版，搭载是五十铃16L国六发动机，最大输出功率520马力，最大扭矩约2300牛米；庆铃FVR中重卡搭载的是五十铃8L国六发动机，最大输出功率300马力，最大扭矩约1000牛米。技术路线上，庆铃与重汽相同，同样选择EGR路线。

实际上，现在距离重卡领域全面执行国六标准还有一段时间，但是各家企业的国六产品却已早早准备好，面对国六的测试，重卡企业们交出了一份让人满意的答卷。此外，重卡企业们似乎达成了共识，几乎清一色选择一步到位国六b阶段，小编现场也采访了相关技术人员，发现导致重卡企业做出这样选择的原因主要在于两点：一是从国六a到国六b间隔时间太短，有些地方甚至直接要求国六b，导致国六a看起来像是一个过渡期；二是从国六a到国六b，企业还要再做一次认证，成本比较高，因此不如直接到国六b。

可以说，重卡是否需要一步到位国六b已经没有悬念，答案明显是肯定的；有悬念的是非EGR路线与EGR路线孰优孰劣，这需要市场和时间告诉我们答案。

特点二：2019纯电动重卡热度高

有业内人士分析认为，2019年，纯电动重卡销量将实现爆炸性增长。实际上，进入2019年以后，纯电动重卡也确实保持住了相当高的行业热度：不久前，华菱交付20辆换电重卡、多款新能源重卡车型出现在工信部新能源车推广目录、河北首个纯电动重卡生产基地落户沧州，等等。小编还了解到，有一批搭载特百佳动力总成的纯电动重卡，在上海车展开展前夕刚刚交付上海港口的某支车队，目前已经开始试运行。

本次上海车展，纯电动重卡的热度得到了延续——中国重汽展出了一款纯电动重卡T5G。该车电机采用精进电动产品，峰值功率为354马力，峰值扭矩为4260牛米，电池采用磷酸铁锂电池，载电量为248度，采用快充方式不超过1小时即可充满，续驶里程为120公里。

此外，该车还能实现L4级无人驾驶，据了解，这是全球首辆能够实现L4级无人驾驶的纯电动重卡。值得一提的是，这款展车于一年前就已经在天津港试运营了。

特点三：自动挡

在本届展会上，记者还发现，自动挡重卡占比非常高。8款车中，除一款纯电动车型外，其余7款车中有5款搭载了自动挡变速箱，占比超过一半。

就品牌而言，采埃孚的变速箱占比达到一半，且均为其新一代12挡AMT自动变速箱TraXon，欧曼、重汽、庆铃、红岩各配一款；中国重汽有两款；法士特有一款，配套庆铃FVR中重卡。

结束语：

面对国六的挑战，如今的商用车企交出了一份让人满意的答卷，不仅按时完成了任务，还实现了一步直达国六b阶段的排放要求。

另一方面，新能源重卡的热度延续到了上海车展，可见今年的新能源重卡确实具备实现爆发式增长的条件。2019年会是新能源重卡声名鹊起的一年吗？我们拭目以待。