沃尔沃在一些卡友们的心目中想必都是“神车”一般的存在，威猛的外观，出色的动力配置以及舒适的驾驶室，开过的卡友都会赞不绝口吧!
如今沃尔沃在中国市场主推的物流车型是FM和FH系列，作为高端产品的FH系列，相比于各项配置都会优越于FM。当然一分价钱一分货，FH的售价也要比FM高了不少，因此保有量也会少一些。
这是一辆沃尔沃FH460牵引车，当时是参加沃尔沃绿色驾驶培训的时候拍摄的，刚看到车的时候就深深的爱上了，浅蓝色的外观尤显清新，有底盘侧裙的包裹，让整车的一体化尤为明显。
本文的主角是这辆酒红色的FH，车辆在配置上可能会稍逊绿驾使用的那个展车，但是这个车是540马力的，还是颇有亮点，那么FH开着究竟如何?让下面的驾驶员对话来告诉我们答案吧!
要说FH的外观在进口车中是数一数二的，车辆采用宽体平地板驾驶室，在车内空间上是极占据优势。这个车的整车尺寸为6940X2500X3925(mm)，由于是运营车辆，车辆高度不得超过4米。
所以沃尔沃针对国内政策并没有让FH的XLX高顶驾驶室引进大陆，装配XLX高顶驾驶室的沃尔沃产品只有FM系列在销售。
沃尔沃FH的车灯标配V型日间行车灯，采用LED灯源。车辆大灯带有透镜，车灯造型科技感十足。
值得一提的是沃尔沃FH的车灯还有自动清洗功能，大家可以在主车灯中间左边位置看到一个开槽，那个就是车灯清洗器，这个功能要说在国内的话长途上使用的几率不是很大。
但是在北欧这项功能就显得格外重要，因为处于北纬67°5以上，所以极寒暴风雪天气频率很高，行车时车灯被大雪覆盖是家常便饭，驾驶员就可以用到车灯清洗功能来保障行车安全。
车辆使用的是四点式气囊减震，后面的减震还有缓冲筒辅助减震，这样的设计在斯堪尼亚NTG系列上也能见到了，目的就是为了给驾驶员提供更好的行车舒适度。
方向盘采用四幅式多功能方向盘，方向盘上面两幅的按键分别控制的是多媒体，蓝牙电话，定速巡航等功能。
气喇叭和电喇叭都集成在方向盘上，上面是气喇叭，按下方向盘下面两幅的按键是电喇叭，不用使用按键切换，让驾驶员在行车时可以时刻集中注意力，从细节上便能体现沃尔沃的高度安全性。
后视镜带有电加热和电调节，雨天时电加热很管用，现在国内很多厂商也在做这样的配置。
有一个很好的细节就是沃尔沃FH的后视镜并不是我们常见的一体造型，它这个镜架是镂空的，各个镜子之间都有间隙，优点就是减小风阻，增加燃油经济性。
按键集成布局的工作台，采用了主流的环弯式造型。沃尔沃FH使用的是电子手刹，内饰偏向小车化，更显豪华。
现在在斯堪尼亚NTG和S系列上都可以选配电子手刹，且带有智能检测功能，驾驶员在踩下刹车，解除安全带的情况下车辆会自动进行驻车制动。
车辆采用沃尔沃I-shift AMT变速箱，型号为AT2612F，12挡变速箱，换挡挡杆和座椅是连一块的，不会改变位置，方便驾驶员操作。
主副驾的座椅都是气囊的，座椅的包裹性较好，气囊的调节方式也多，还带有腰部支撑。
底盘部分概述：
这个车的主副油箱容积加起来有1020升，满足长续航的要求。
车辆发动机是D13C540S EUV发动机，发动机排量12.8升，发动机最大输出马力540Ps，发动机最高输出扭矩2600N.m，满足欧五/国五的排放标准。
车桥的速比为2.64，13吨的单减桥，采用气囊悬挂，最后一桥没有动力可以提升。大马力小速比高速快运，轻量化设计是当今的主流配置。
对话驾驶员：
只有开过才知道，让驾驶员告诉我们这个车到底咋样?
我：“我看这个车是拉的大板，这个车一般是装什么货要这么大马力?”
驾驶员：“我们公司的车是拉推土机跑云南，所以用大板，云南那边虽然说是高速但是还是有大坡，还是需要大马力，马力大点不吃亏。”
我：“那这个车开着您感觉如何?”
驾驶员：“这个车开着还不错，舒服是其一，开着噪音还小，主要是发动机马力大有劲，开起来很顺。再就是这个车的方向盘特别的轻，当时沃卡那边的说带有VDS转向，高速上对方向的把控非常灵敏。”
驾驶员师傅的意思应该是马力大开着爽，超个车很顺溜。
(VDS：沃尔沃独家技术动态转向系统)
我：“都说沃尔沃这个车的安全性很好，您在开车的时候能感觉出来吗?”
驾驶员：“这个肯定的，这个车带自适应巡航(ACC)，自动刹车(EBD)，车道偏离预警(LDWS)，车道保持(LKAS)，车道变换辅助(SWA)，还有一个就是检测疲劳驾驶的警告功能。这个车的排气制动也挺好用的，云南下个坡打开排气制动开车很安全的。”
我：“这个车的马力那么大，跑的路况也是有上下坡，油耗如何?”
驾驶员：“油耗还好吧，去云南的时候油耗30到35个吧，货不一样，有时候开的好还低。”
沃尔沃FH不管是从做工，造型，配置和人性化的内饰设计，无不彰显着欧洲高端重卡的水准。看了这款车大家应该能对进口车和国产车认识出一些差距，在文末还是要给国产车企加油，争取早日平齐欧洲水平，甚至进行超越!
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