对于快运行业来说，多一立方米的装载量就是多一份钱。为了保证整车的承载性，前桥使用的是三篇抛物线板簧的结构，这样的悬挂方式技能保证整车的承载性能又能拥有不错的舒适性，不过针对快运行业而言，基本上都是属于标载或者是轻载，前桥完全可以使用两片抛物线板簧或者是单片，这样舒适性也会大大提高。后桥使用了4个气囊，对于4X2的车型来说，后桥使用气囊悬挂不可避免的就是晃动，东风设计师给这款车在后前的前后都设计了平衡杆，这样的设计可以大幅的降低和避免气囊移位和晃动。后桥气囊悬挂支撑柱和车架之间采用螺栓连接，在两侧支架之间有一块钢板连接，这块钢板可以防止两个支架移位，提高稳定性。这样前后都带有平衡杆的设计可以减少车辆在行进过程中的晃动。
另外在售后服务方面，服务站为客户提供了可靠的前端保障，通过以养代修的方式，提高了出勤率还降低了成本。东风汽车集团有限公司总经理、党委李绍烛在致辞中说道：“过去的五十年，我们持之以恒地做了一件事，就是服务客户、报效国家。未来的五十年，我们还将继续做好一件事，就是服务客户、汽车强国。发布会上，东风汽车集团有限公司副总经理、东风商用车有限公司总经理杨青率管理团队向客户做出价值承诺：东风商用车将继续致力于提供更完善的解决方案，提供可靠的商品、可靠的运营、可靠的服务，成为客户最可靠的伙伴。发布会现场还有1975年的第一辆东风卡车、1978年出厂的EQ年出厂的东风天锦KR及2006年出厂的、行驶了157万公里无大修的东风天龙等重量级、代表性的东风产品。
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同时还安装了一块屏幕。据介绍这块屏幕除了传统的系统以外还可以通过这块屏幕了解到车辆的行驶信息，也是一套行驶记录仪。驾驶室带有原装的导流罩，导流罩不仅让整个驾驶室看起来更加漂亮，还可以降低风阻，提高车辆的节油效果。驾驶室左侧的导流罩可以折叠，方便上下工作台，十分的方便。车门上dCi420表明这款车是采用dCi420马力发动机，这款发动机目前是东风天龙的主力机型，这款发动机的型号为dCi420-40，排量为11.12L，***功率为420马力，***扭矩为2000牛米，通过SCR后处理系统满足国四排放标准。与这台420马力发动机匹配的是一台法士特的12档手动铝壳变速箱，具体型号为12JSD200TA，采用高低档方式。
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