全国政协副主席万钢：全球汽车产业正在迎来百年未遇的大

　　万泉河畔，海韵椰风，一场中国科协和海南的“盛世之约”完美践行。2019年7月1-3日，由中国科协和海南省人民政府联合主办、中国汽车工程学会和中国电动汽车百人会等承办的2019世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举办，大会主题为“新时代 新变革 新产业”，全程突出一个“新”字。

　　近年来，以新能源、新材料、人工智能等为代表的新一轮科技革命汹涌而至，对全球经济和社会发展产生了重大而深远的影响，原有的产品技术、产业形态、商业模式等正经历着重大的历史变革。在此背景下，汽车产业进入全面实现电动化、智能化、共享化转型升级发展的前夜，一个崭新的汽车世界呼之欲出。

　　然而，阳光总是伴着风雨前行，汽车产业的转型升级也带来了能源可持续发展、生态环境保护等问题，更向我们提出了一连串的发问。我们该如何构建新时代?如何通过新变革建设美丽清洁的世界?如何实现汽车产业的电动化、智能化、共享化?面对这些问题，我们需要智者的思考、仁者的建议和业界的方案。为此，在本次大会上，全国政协副主席、中国科协主席、2019世界新能源汽车大会主席万钢，通过题为《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主旨演讲，为我们带来了很多睿智的洞见和有益的思索。

　　万钢指出，百年来，汽车工业一直是各国经济发展的龙头支柱，近年来也逐渐成为我国的支柱产业，其产值、税收、消费、就业等都占到全国总量的10%左右。但随着内燃机汽车的大规模普及，温室气体剧增，大气污染严重，汽车产业发展压力倍增。但这些压力也激发了汽车产业节能减排、低碳、安全、便捷、高效发展的内生动力，全球汽车产业因此迎来了百年未遇的大变革。

　　对此，在主旨演讲中，万钢从汽车产业的电动化、智能化、共享化等方面，谈了高水平开放合作和发展的策略。

　　电动化：汽车能源动力的变革

　　汽车为毂，能源为轴。二者互为表里，缺一不可。百年来，能源的发展遵循了两个规律，即脱碳加氢和清洁高效。万钢在演讲PPT中展示了几种能源的含炭比，煤为5：6，天然气为1：4，而氢气则不含碳。水电、风电、光伏、生物资源等都可以转化为电力和氢气这两种能源载体。以电力和氢气为代表的能源载体具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放等特点，由氢气和电力驱动的新能源汽车，不再受地域资源和能源的限制，也不再受石油价格波动的影响。

　　由电力驱动的汽车，可分为纯电动汽车和燃料电池汽车，这类汽车都有三个核心技术：控制系统、驱动电机和电池，其中电池尤为关键，而增程式的混合动力发动机和燃料发动机则是研发的重点。

　　随着时代的进步，智能化的控制向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展，“三纵三横”形成了我国新能源汽车的研发布局和产业规划。这个规划和布局坚持了将近20年。

　　2018年，中国新能源汽车销量为215万辆，为节能减碳和应对气侯变化做出了新的努力。2012年，国家颁布了节能和新能源汽车产业规划，明确了2015年保有50万辆和2020年保有量500万辆新能源汽车。当新能源汽车占销售量超过1%时(2015年超过了1.5%)，新能源汽车产业将进入一个快速发展时期;当超过5%以后，其发展将登上一个新台阶。

　　万钢指出，我国一直遵循公交优先的原则，从城市公交、出租车入手，逐步拓展到共享车、物流车、专用车和私人用车领域，按照市场导向合理有序地形成了新能源汽车市场，产品种类持续增多，质量也持续提高。截至2018年底，我国新能源汽车保有量达290万辆，其中乘用车占了75%，客车占17.5%，货车占7.3%。乘用车中纯电动占76.5%，插电车占23.5%，未来推动燃料汽车电动化，是适应市场需求的最佳选择。

　　目前，我国有1500多辆燃料电池汽车，具有氢能优势的八个地区正进行示范性商业化运行，加氢站15座，在建20多座。经验表明，发展新能源汽车最重要的是构建制氢、储氢、运氢，加速商业运营一体化的氢能体系。我国是氢能源丰富的国家，但由于氢能体系尚未建立，进展很慢。对此，万钢强调，加强对特定氢能优势区域进行全体系的建设，才能加快推进氢能源的发展。

　　在出行方面主要体现在智能网联和自动驾驶上。智能网联和自动驾驶密切相联，随着自动驾驶层次的提高，网联的要求逐渐从信息互联、车路联网升级为车、网、路、能源的互联，实现这一切5G是一个最重要的连接工具。汽车产业智能化主要体现在研发生产、智能制造和工业互联网方面。

　　智能化是一个新产业的组合，它将大幅度拓展现有汽车的产业链，增加现有汽车产业的产值。万钢强调，在芯片、传感器、定位和操作系统、整车制造等方面，我们要促进企业间、高校、院所的跨界融合，组成集团军来进行公关突破。随着5G移动通信、北斗导航、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强，未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来发展黄金时期。

　　共享化：汽车消费方式的变革

　　顺应共享经济时代的消费新需求，出现了分时租赁、网约车和综合出行等新模态。共享汽车作为实现汽车交通便捷高效的运营方式，与城市公交互补，与高铁航空远程交通衔接，能够满足多样化的出行需要，并且有效缓解了交通拥堵。实践表明，汽车共享的商业模式，市场规模大，用户接受度高，将成为城市用户特别是青年人所期待的出行方式。

　　目前，我国汽车整体保有量已经超过其他国家，仅次于美国，但从人均保有量看，美国每千人有800辆，日本和德国是600多辆，我国到2018年还只有175辆。这个现实问题给共享汽车的发展提供了方向，那就是绝对数量不是最重要的，人们出行时所享受到的舒适度、便捷度和安全度，才是最重要的规划方向。

　　当下，汽车企业的综合出行服务已成为新的商业模式，共享化正在孕育规模巨大的用户群体。有研究表明，共享汽车把出行效率提高了30%，而自动驾驶和智能化驾驶使汽车的交通故障率降低50%-80%。汽车共享化的目标是提高社会资源利用的效率，因此不仅仅体现在出行上，还将向停车位、充电设施等方向拓展。

　　针对未来汽车产业发展的三个特征，万钢强调，电动化要特别强调安全和质量;智能化要做到技术和法规同步，才能使智能驾驶健康发展;共享化要特别防止无序竞争，同样也要做好相应的规划和发展战略。

　　在加强高水平的国际开放合作方面，万钢提出，在能源发展领域，中国政府一直遵守着自己的承诺，在基础研究、技术标准、示范运行、市场推广等方面建立了国际合作平台，其中有多边合作的平台，也有中美和中德电动汽车双边合作的国际合作平台。

　　当下，在产业发展方面，中国的新能源汽车已经融入世界，中国电动汽车和产品零部件远销海内外，各国的电动汽车也活跃在我国的市场上。斯拉在上海开办独资新能源汽车企业;吉利与奔驰成立了合资公司，在全球范围内将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌;宝马与长城共同成立光束汽车，用于投产MINI(参数|图片)以及新品牌电动汽车……

　　在演讲的最后，万钢还提出了四点策略和建议。一是做好顶层设计和产业规划，推动我国新能源汽车产业的持续创新;二是把握好新旧动能转化的节奏，在大力培育新动能的同时，助力传统内燃机的升级，推动新旧动能平稳转换;三是加快改革创新的步伐，加快市场资源配置，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方法。四是推动高水平的对外开放合作，提升国际科技合作的能力，鼓励整车零部件、科技企业和汽车服务业，加快国际化部署。

　　打赢蓝天保卫战，我们义不容辞;用好能源和资源，我们需要有智者之思和忧患意识!