在MAN truck forum外面的空地上，经常会停放等待客户接车的各种用途新车。在这里，基于曼恩底盘改装的专用车产品便成为了常客。一个偶然的机会，在这块空地上，我们发现了这辆独特的CIFA搅拌泵送一体车，既有搅拌车的功能又有泵车功能，它基于曼恩TGS35.400 8x4底盘改装，全车非常紧凑，尤其适合欧洲狭窄区域的施工作业。
曼恩TGS是德国工程用车市场最畅销的底盘车型，坚固的底盘设计适合于各种专用车的改装。从市政、工程、消防乃至机场都能见到曼恩TGS的身影。这辆TGS35.400 8x4是典型的工程车底盘，日间驾驶室+短轴距车架，短小精悍是它专攻城市建筑施工的一大特色。
对于TGS的外形，相信各位已经烂熟于心。典型的曼恩卡车造型，不花哨、不浮夸，实打实的勾勒出一幅强悍的工程车形象。虽然不是全驱车型，但这辆TGS35.400的接近角相当大，这也是为了进出非铺装路面做出的妥协，毕竟高离地间隙对于工程用车来说还是很有必要。
日间驾驶室为上装预留了足够的空间，但从这辆车的配置来看，并没有选择车道偏离预警以及ACC自适应巡航等主动安全配置，其实根据用户的角度来看，由于车辆大部分时间都在城市内行驶，这些配置可以省略，毕竟需要考虑购车成本，谁的钱都不是风吹来的。
发动机来自排量10.5升的D2066系列发动机，最大输出功率400马力。这也是曼恩欧6系列发动机中即将被全新D15发动机所取代的机型。已经显现出老态的D2066由于无法满足欧6d排放今后将只提供于对排放不那么严格的发展中国家。D2066其实对于中国的消费者并不陌生，早期有青年客车也使用过。
车辆的轴距有多短，这张图能够最直观的体现。转向桥与驱动桥之间只容纳了一个300升的油箱与尿素罐，而在另一侧，则是一个庞大的欧6尾气后处理系统。由于底盘过于紧凑，其它附件就只有见缝插针了。
大速比的轮边减速车桥已经是曼恩工程车辆的标配，搭配倍耐力TG:01系列施工车辆专用轮胎，脱困能力出色。全车采用抛物线钢板弹簧，在保证一定舒适性的同时兼顾了载重性能。
上装来自意大利CIFA，这款搅拌泵送一体车型号为Magnum MK28.4L，其中28代表臂长为28米，4则是4节臂，搅拌罐体容积为8立方米。
搅拌罐的出料口直接对准安装在车尾的泵送系统进料口，通过臂架输送到高处。
在车辆需要泵送工作时，安装在车身四周的液压支腿必须支撑到位，才能举升臂架。由于工地常有地面不平的情况，CIFA还在支腿后部放置了垫块。
SKF公司的黄油自动加注系统，它的名字叫林肯
为了放止小型车追尾撞入卡车底部，欧洲对于货车尾部的防撞杆要求十分严格，欧盟要求，所有总重超过3.5吨的卡车与拖车尾部必须有防止小车钻进尾部的防护措施，在欧洲卡车尾部的防护杠是强制安全配置。
其实这样的搅拌泵送一体车在国内也曾有使用过，不过效果并不好。臂架不够长，罐体不够大，在国人眼中算是鸡肋车型。国内建筑行业习惯了砼车与泵车分开使用，毕竟适合自己的才是最好的，
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