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10月10日18时10分，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生的桥面侧翻事故，致3人死亡，包括一名教师和一对母女，2人受伤。
此次无锡高架桥侧翻事故到底是超载引起的还是“豆腐渣工程”？根据无锡市事故救援指挥部今日（10月11日）消息，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
舆论普遍关注的桥梁设计和施工是否存在问题、运输车辆是否超载、交通管理是否到位等问题，又该如何作答？
四车总重400余吨压垮无锡高架桥系谣言，真相又是什么？
此前，有消息称，此事故系4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。
10月11日上午9点，@江苏网警发布辟谣信息：网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事故一事调查结论，与本次无锡事故无关，请广大网友不要误传，耐心等待当地后续通报！
到底真相是怎么样的？
据悉，事故发生时，一辆严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。另有无锡当地人称，事发路段经常有车辆超载经过。无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地。
有消息称，无锡高架桥事故涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。一位自称受公司某股东委派来看情况的人士称，自昨晚起，该公司负责人已无法联系，据悉是被带走调查。他透露，导致高架桥桥面侧滑的大货车上确实运有六卷总重高达170多吨的钢卷，是从江阴码头运来无锡。
据了解，上跨桥的上下引桥及匝道位置并无限重标识。查询实景地图时发现，桥上来往的货车相当频繁。另外，事发地点周边至少有4个专业批发市场。其中，东方钢材城是无锡最大的钢材市场。附近饭店的一位王姓工作人员告诉记者，因事发段集中着钢材和物流市场，来往车辆多是运送沉重钢板的物流车。
此前，有群众反映高架桥上有超载车辆通过，噪音污染等问题，但这个问题并没有得到相关部门的回复以及处理。查阅无锡市交通运输局相关公开文件后记者注意到，无锡市交通运输局曾多次强调“治超”工作的重要性。并且记者注意到，此次事故发生于无锡市锡山区，而无锡市锡山区公路管理处曾于2019年初获得过“2018年度全市公路治超工作先进集体和个人”。
高架桥是不是“豆腐渣”工程？
事故发生后不少人质疑，该路段的施工存在质量问题，系“豆腐渣”工程。
据了解，312国道穿越无锡市区全境，该项目工程质量曾被无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。其既要承担长途交通，又要承担城际间和城市内部中短途交通的出行。全长4967公里的312国道跨越东西部，东部路段是重要的货运通道，承担着往来于上海、苏州、无锡、常州、南京之间大量的过境货运，避开管理更严格的高速路，超载涉险上国道的货车不在少数。
曾有专家指出，近年的塌桥事故中，超载至塌的事故桥段桥体，多为独柱墩。独柱墩的优点是节约空间、减少占地，这种桥体自2000年前后兴起，城市高架、匝道、交叉路口多会用到这种桥型，应用广泛。
而它的缺点，在于本身侧向稳定度不够。现场桥梁专家表示，事故并非单一车辆超载所致。事发高架桥为独柱墩，荷载允许最大车重量为55吨，侧翻大货车实际或载重超过170吨。
两年多前，一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章对今天的事故似乎早有预知，如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，这必定是灭顶之灾！
如今，一语成谶。
怎样躲开能把桥压塌的大货车？
惨剧的发生是大家都不愿意看到的，在为逝者伤者祈祷、追查超载等问题根源的背后，我们还要学会如何识别并躲开那些危险的车辆，提升自保能力。该如何识别并躲开那些能把桥压塌的大货车呢？
首先，应该注意的是重型自卸车，俗称泥头车。
其次，对于6轴、全高的车型，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。
如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5-2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见；如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态：
1）总计6排轮子的（一个12米长箱的）
2）货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的
3）装满沙子石子的。
如果你在桥上发现类似的车接近，请自觉远离！
早年北京的6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万
早年太原的6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨KO一座老桥（东柳林桥）
2012年哈尔滨装满石灰，三辆车估计400吨，干翻一座新桥
4辆重卡压垮粤赣高速一座新桥，单辆重100吨
侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载，单车就可以压垮30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了。）
三车或者四车一起通行，可以“秒杀”近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。
超载为何屡禁不止？因为超载车已成某些人的提款机
既然超载车如此大的危害，为何超载现象还屡禁不止？事实上，“百吨王”的出现是市场与机制多重作用的产物。货运市场车多货少，运费日益下滑，加之油价、过路费以及物价的上涨，迫使卡车司机不得不“铤而走险”，以身试法。
另外，对于百吨王，执法不严，法律不健全给了“百吨王”超载车可乘之机。目前，各地治超存在灰色地带，黄牛党横行无忌，花点钱就能保路、保车在运行业已成了公开的秘密。
超载车已成某些人的提款机，各利益链交错，才是越治越超的根本。这次事件虽然闹得很大，但是如果只是治标，等风头一过，百吨王依旧会卷土重来……要想治标，必须治本，要想治本，必须治国，这难道真的是个死循环，无解了吗？
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