跨越千山万水，不惧波折阻隔，又走到了辞旧迎新的时刻。
刚刚出炉的数据显示：2019年新增专用车企业219家，专用车八大类产品累计生产336.6万辆，其中自卸汽车35.5万辆，半挂车138.5万辆，与去年同期相比，分别增长36.3%、4.1%和109.8%。
但单看产量增长，只看到表象，实际上行业的增长主要来自半挂车。GB7258进入最后过渡期，仓栅、栏板半挂车提前释放了产能，产量爆增。
回顾2019年，我国专用车行业经历了内外挑战并存、形势复杂多变。
放眼全球，国际单边主义和贸易保护主义加剧，世界经贸增长放缓态势明显，而中美经贸磋商的跌宕起伏，更令专用车出口蒙上阴霾。
环视国内，
专用汽车行来竞争加剧，企业利润下降，产业结构性矛盾凸显，市场增长政策依赖性强，行业发展的不确定因素增加。
一方面，新的管理模式、准入模式、生产方式将深刻改变行业的格局；与此同时，随着监管持续加严，行业乱象及灰色利益链得到遏制。平板自卸半挂车和平板自卸车退出历史舞台，公安部发布年审新规，从源头堵塞监管漏洞；
另一方面，随着行业竞争的白热化，恶性竞争、低价竞争愈演愈烈，“劣币”驱“良币”依然存在，违规生产和违规使用运输车辆的现象还没有杜绝。
在这种严峻的形势下，2019年中国汽车工业协会
专用车分会、汉阳专用汽车研究所联合中集车辆等国内20家挂车主要生产企业率先在挂车领域成立“G20”，旨在通过合法经营、资源共享、加强自律、抱团发展，共同推动行业健康发展，为中国挂车高质量发展寻找出路。
随着这项工作的不断开展，我相信在全行业的共同努力下，专用车领域会有更多的“G20”出现，更好地推动行业进步。
2020年专用车行业会不会比2019年好？我认为2020年行业面临的困难将有增无减，转型之路更为迫切。
行业发展正从“电梯模式”到“攀岩模式”转变，就像徒手攀岩一般，每走一步都考验创造力与选择力。但只要在“岩壁”上找准自己的落脚点和抓手，仍然有很多上升的机会。
随着GB18564-2019、JT∕T 1178.2-2019、《车用起重尾板安装与使用技术要求》等一批标准法规的实施，2020年专用车行业越来越朝着合规化、绿色化、智能化的方向发展，国家治理超载超限的执行力度会更加趋紧，市场会更加规范，竞争也会更加激烈。
山在远方,路在脚下。
各位行业同仁们，让我们只争朝夕，不负韶华，万众一心加油干！
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