自高速恢复收费后，部分用户反映：称相同称公里数的高速公路收费，在实施计重收费时是55元，而按轴收费则是94元，其涨幅高达72%。但据某交通运输厅回应，其实按照2018年和2019年的交际交通量，至少有830.39万辆次，约60%辆次的通行费额小于计重收费时的通行费额，且满载率越高，受益越明显。由此可见，按轴计费也不是完全亏，至少对于某些车型来说还是很划算的。那么针对此情况，专用车用户应该选购什么类型的车辆才划算呢？下面咱们来一起了解一下：
1.按轴计费时轴数越多则过路费就越高，所以最好选择轴数少的车型，这样收费就少的多。比如像广东一个案例，9米6的大单桥车和9米6的三桥车相比，两者的过路费差距很大，要是按照每月一万公里来计算的话，全部走六车道及以上的道路，两轴9米6的车要比三轴的车省出六千元的过路费。所以专用车用户在选择时尽量选轴数少外形尺寸长的车型，这样才划算，例如选购黄牌平板运输车时，就选单桥里面选择轴距最长的车型。
2.高速收费新政策除了按轴计数还有限制超载，即超载无法上高速。因此在选购车型时既要轴数少又不能超载。一般总质量在18吨左右，且是两轴的车型是满足这些条件的。
3.光满足了轴数少、不能超载的条件还不够，还需要拉更多的货。要想满足这些条件就必须使整车的重量轻，只有车辆越轻，用户的收入才能提升。因此挑选车型时可以尽量往轻量化轻型上选购，例如下面这款车型：
陕汽轩德X6平板运输车，它的配置：车德X6驾驶室，法士特8档变速箱，5米轴距，10吨后桥，电动车窗，中控锁带遥控钥匙，气囊座椅，原装空调，200L油箱，250双层车架，10.00R20轮胎。
整车总质量为18吨，外形尺寸为8995*2550*3050mm，上装横梁采用10*10规格5mm厚方钢，面板为5mm厚花纹板，爬梯采用双簧设计，带后支腿，平板长度为6米。
这款车型满足轴数少、总质量18吨、轻量化等特点，这样车满载时上高速非常划算哦！据了解目前各大专用车企及底盘主机厂生产的车型都是向轻量化发展，所以后续专用车用户可以多多关注这类车型，这样既能满足新政策也维护了自身的利益。
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