专家预测2020商用车市场微降！自卸/冷链四类车加快增长？

随着疫情过后，中国商用车市场将有哪些变化？哪些细分市场会迎来较好增长？

近日，在“疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇”云论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华、中国商用车产业研究会助理秘书长兼中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司研究员戴淼，两位行业专家对疫情后商用车市场做出了详细分析及判断。

陈士华：2020商用车需求420-430万辆

对于疫情后商用车市场走势，陈士华的判断是今年行业需求“微弱下降”，但疫情不会改变行业的长期发展态势，仅在短期内加速产业调整，加快企业和产品的更新和淘汰步伐。

陈士华表示，“随着国内疫情基本被控制，今年商用车市场仍会保持在420-430万辆总量规模，增长空间不会很大，但不会像乘用车下降幅度那么大。尤其是，货车市场韧性会更强一些。”

“我们目前很难判断疫情发展到哪天结束，但是疫情对社会经济的影响应该是长期的，涉及到对商用车行业的发展可以用两个词概括——‘催化剂和推进器’。”陈士华认为，疫情不能改变行业的长期发展态势，但在短期内会加速产业的调整，加快企业和产品的更新和淘汰步伐，会让更多的优势企业涌现出来。

在陈士华看来，随着行业洗牌加剧，市场集中度将提高，这是大势所趋。“前几年商用车产能利用率在60%左右，虽说市场竞争激烈不及乘用车，但商用车企业忍耐性也高于乘用车企业。随着产品升级的提高及外资企业的进入，下一步商用车行业的竞争将会更加残酷，没有真正的技术实力的企业将很难再生存下去。”

此外，陈士华提醒企业要注意，未来可能会出现国内竞争“国际化”。一是更多中国商用车企业在国内市场竞争激烈的情况下，加速“走出去”，且部分企业每年出口量可观；二是自今年全面放开外资股比后，这给中国商用车行业发展带来更多的未知数，也预示着国内的竞争要进一步“国际化”。

戴淼：面临四大发展机遇

根据宏观政策及政策对商用车发展的作用考量，戴淼则预测，卡车市场在后疫情时代将面临着4个方面的发展机遇。

第一个机遇是以新基建为代表的基建投资规模扩大，拉动工程类车辆（自卸车类）需求提升。

“2020年2月份，在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的有关会议上，相关部门负责人提出要积极扩大国内的有效需求，加速在建和新开工项目的建设进度，加强对用工、用地、资金等方面的保障，优化投向结构。”戴淼表示。

在戴淼看来，在这样一个背景下，我国基建投资规模在不断扩大。到目前为止，2020年重大项目投资清单中总投资额超过11万亿元，2020年基建投资增速至少达到10%。随着传统基建、新基建投资项目的开工，必将会带动我国工程类商用车的需求增长。

第二个机遇是疫情爆发将倒逼管理部门加强公共环境卫生管理投入，将会增加市政环卫类车辆的实际需求和潜在需求。

戴淼表示，在疫情防控期间，专用车企业做出了比较大的贡献，克服重重困难，保障了抗击疫情的特殊装备、专用装备的需求。“虽然有一些业内人士认为这是在特殊时期形成的临时性需求；但从长期来看，这次疫情会倒逼各级管理机构，加强对公共卫生领域的投资和支出。在未来，无论是在数量上还是在品类上，专用车辆会有一个比较大的需求提升。”

第三个机遇是冷链运输市场仍将维持较增长。

据戴淼介绍，2018年8月，国内爆发了比较严重的非洲猪瘟疫情，对活畜禽运输选择冷链运输车形成了比较大的影响，这个事件成为肉类运输市场变革的一个导火索，对于冷链运输车辆出行等等市场都产生了比较深远的影响。“近期新冠肺炎疫情的爆发，各地纷纷关闭了活禽交易市场，导致一些出栏的活猪无法实现销售，此次事件再次突出了冷链运输运能的强烈需求。”

戴淼判断，随着政策及市场需求的推动，国内冷链运输市场迅速发展，冷藏车市场也随之快速增长，冷藏车销量近三年的平均增速接近30%，“2020年预计将维持高增长，年需求量预计为5.8-6万辆”。

第四个机遇是生活消费品运输模式变革，将加速地向组织化方向发展。

戴淼表示，在疫情防控的要求之下，外出不便，传统农贸市场及传统门店向商超和电商转化“提速”。“从长期来看，网购平台的渗透率将会大幅提升，商超及电商渠道数量增多。在这种背景下，生活消费品运输可能会呈现加速向组织化运输方向转变的过程，自备车用户减少，组织用户比例提升。”

在两位专家看来，虽然国内疫情已经得到有效控制，但是国际疫情还在持续蔓延中，疫情仍将长期影响商用车行业需求。企业应当对行业形势做好充分研判，在危机之中寻找到新的发展机遇。