他是最先吃螃蟹的人，为混凝土运输同行验证新方案

2019年初，国家出台了“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”，全国各地区启动严格治超。全面淘汰大方量搅拌车，使用轻量化法规车型势在必行。

但是，从混凝土运输行业现状来看，运价仍然保持低位，人工成本却在逐年提高，油价也基本维持高位游离。小方量搅拌车的切换，让运输效益严重缩水，从业者也是有苦难言。

如何找到一个切实可行的解决方案？与其观望地方执行态度，不如找到方案，果断行动。

看准时机 果断行动

重庆余翰物流有限公司是一家专业从事混凝土运输的企业，与重庆建工材料建立有良好合作。2019年起，在国家加强道路运输安全治理的背景下，重庆地区开始淘汰大方量搅拌车。余翰物流秉持合规运营的原则，从公司长远发展考虑，率先全面切换了轻量化法规版搅拌车。

与此同时，为了进一步提升公司经营效益，余翰物流也在积极寻找新方案。今年初，余翰物流开始参与承运重庆轨道交通四号线二期工程九标的混凝土业务。该项目运距较远，搅拌站到工地相距70公里，而且重庆地区是典型的山区路况，工地所处位置就需要经过一段上坡、下坡的山路。这些情况对普通四桥搅拌车来说时间成本、人工成本较大，运输效率以及工期需求无法满足。余翰物流总经理余全宪通过走访调研得出结论，要从运输装备上寻找突破。当前，国内混凝土搅拌车以四桥轻量化车型为主，实际最高装载方量是8立方米。

余全宪了解到一款全新升级的搅拌半挂车，最大装载方量达到14立方米，这款车型优势明显。看准时机，余全宪决定做“先吃螃蟹的人”，今年4月初，一次性提了10台红岩瑞江搅拌半挂车。运营近2个月后，余全宪对他的决定感到庆幸。他是最先吃螃蟹的人，也为混凝土运输同行成功验证了“合规创收”新方案。

效益显著 用车无忧

据余翰物流经理周阳介绍，目前红岩瑞江搅拌半挂车实际每趟拉14方到15方，比四桥轻量化搅拌车多拉6方到7方，跑一趟相当于四桥轻量化搅拌车跑2趟，效率、效益十分明显。根据各工地实际情况和运输任务，当前余翰物流以红岩瑞江搅拌半挂车运输为主，以四桥轻量化搅拌车为辅。满足工期要求，即坚持合规运营，又做到了效益倍增。

伍连全是余翰物流的驾驶员，他从90年代开始从事卡车驾驶工作，是一位不折不扣的老司机。伍师傅说：“六桥的搅拌半挂车刹车性能更具优势，驾驶舒适性更好。”关于对搅拌半挂车无法适应工地路况的顾虑，伍师傅有着不一样的体验。他说：“现在每趟进工地前，右转就有一个大陡坡，上去完全没问题。而且，四桥单车能拐弯、调头的地方，半挂车也能行。”

余翰物流的10台红岩瑞江搅拌半挂车在重庆业内已成为了一道靓丽风景，引发了高度关注。余全宪总经理笑着说：“好多搅拌站和物流公司老板到我这看车，我们成为红岩瑞江的广告了。”他对此感到很高兴，希望通过红岩瑞江搅拌半挂车带动混凝土运输同仁增效创收，推动行业不断发展。