2020年初新冠肺炎疫情横空而出，对经济更附加了一个短期的向下调整影响，新冠肺炎疫情改变中国宏观经济节奏，但不改变趋势。疫情对于经济的短期冲击非常明显，甚至大于SARS期间。上半年：半挂车产量同比下滑1.8%
2019年，得益于治超趋严、老旧车淘汰、基建投资增速回升以及天然气重卡国六升级等因素，卡车市场销量保持增长态势，带动半挂车市场需求，2019年全年，半挂车产量138.5万辆，同比增长110.5%；
2020年初，新冠肺炎疫情爆发，企业停工停产，工地暂停施工，经济活动的停滞冲击着半挂车的市场需求。
3月份之后随着疫情快速得到遏制，企业复工复产，各地方政府加大基建投资力度，工程建设及物流运输市场快速恢复，车辆需求快速回升，带动半挂车市场需求回升，2020年1~6月，半挂车产量达到36.7万辆，同比下滑1.8%。
半挂车历年产量走势
2020年1~6月半挂车产量月度走势
产品：三轴车为主，两轴车比例有所提升
从历年走势来看，半挂车市场以三轴产品为主，市场份额保持在90%以上。
2020年上半年，受按轴收费政策的实施，两轴产品市场比重有所提升，达到了5.2%，较2019年全年提升4.0个百分点。
2015~2020年上半年半挂车轴数结构比例
细分车型：自卸半挂车增长明显
从半挂车车型车型结构比例来看，2020年上半年自卸半挂车比重最大，达到46.2%，其次为集装箱运输半挂车，比重为8.9%。
2020年上半年半挂车车型类别结构比例
从半挂车主要车型产量走势来看，2020年上半年，排名前七位的车型中，低平板半挂车、仓栅式运输半挂车产量同比分别下滑19.4%、77.2%，其他车型产量同比均增长。
尤其是自卸半挂车，受疫情得到控制后，为拉动经济增长，中央及各地方政府加大基建投资力度，各地基建项目快速开工建设，拉动基建类车型需求。
2020年上半年，自卸半挂车产量16.4万辆，同比增长205.1%，粉粒运输半挂车产量1.6万辆，同比增长132.3%。
2020年上半年半挂车车型产量走势
主要区域：山东、河北是集中分布地
从半挂车产量区域分布来看，2020年1~6月半挂车产量主要集中分布在山东、河北等省份。
其中，山东省作为物流大省，同时也是半挂车企业的聚集地，2020年上半年产量份额达到58.5%，占据行业大半壁江山，河北省产量份额达到12.9%；产量TOP10市场集中度为94.9%，相较于2019年同期提升了0.6个百分点，集中度相对稳定。
从增幅来看，产量TOP10省份内，山东、安徽、广东、福建产量同比增长，且增幅较大。均在30%以上，其中福建省产量增幅达到102.3%；其他6个Top10省份产量同比均下滑，河北、山西下滑幅度较大，同比分别下滑45.4%、76.2%。
2020年上半年半挂车省份产量及份额
竞争格局：呈现小而散特征
从半挂车市场企业竞争格局来看，产量TOP10企业市场集中度为13.3%，集中度较低，市场呈现小而散的特征，未形成比较强势的行业龙头企业。
2020年1~6月，半挂车市场共有661个企业实现生产，每个企业平均产量为538辆，只有四家企业产量超过5000辆；山东恩信特种车产量5944辆，同比增长102.2%，市场份额1.7%，位居行业第一位。
从增长率来看，2020年1~6月份，TOP10企业中，扬州中集通华专用车产量同比下滑18.1%，其他Top10企业产量同比均增长，其中，山东华驰重工、山东明威专用车产量同比净增长，东平富运专用车同比增长3267.5%。
半挂车企业产量及份额
预测：下半年利好物流运输类及自卸类半挂车
从物流方面来看，上半年疫情防控取得显著成效，物流运行延续恢复态势，物流需求结构进一步优化，特别是民生领域物流持续向好。物流市场规模水平持续提升，物流成本稳中有降。
从后期走势看，国家层面“六稳”“六保”工作措施持续落实，经济运行进一步加大恢复动力。在此背景下，预计公路运输市场需求仍具备回升潜质，保持对公路物流车辆的需求。
从结构来看，物流行业面临进一步改革优化，逐步向规模化、信息化、智能化的现代化物流发展，对高效率货物配送需求增多。
同时随着超载治理推进，载货车运力和收益水平下降，进一步促进载货车向牵引车转化，促进物流运输类半挂车市场需求。
从基建投资来看，二季度基建投资加快复苏，成为稳投资主要支撑。项目储备和资金到位将共同拉动基建投资回暖。
同时，地方政府专项债券大幅扩容，财政赤字规模适度提升，已启动大规模发行的抗疫特别国债也将对基建项目倾斜，基础设施REITs开辟了新融资渠道，同时基建项目外资准入进一步放宽，均将对基建投资资金来源形成支持，并撬动相应项目配套信贷。
预计基建投资下半年将加快回升修复。基建项目的推进，将对商用车市场起到较强的支撑作用，同时对自卸类半挂车市场带来一定利好。
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