专用车已经进入国六排放，那么你准备好迎接国七了吗？

在专用车行业，排放标准更新的很快，国一到国六，排放标准迭代周期约四年，到今年2020年7月1日已更新到国六的排放标准，目前专用车里轻型柴油车和环卫车是最先更新的，危险品运输车及重型柴油车也将在2021年7月1日，迎来”国六时代”。这一消息虽然早已放出，但很多卡友可能还没做好心理准备。

其实国家早已在准备国七的排放标准，2018北京政府便已发文，国七标准早已在筹备中。大家可能都发现了，每次新标准实施都将会在正式实施之前有一个试点城市进行先导性实验。而这个城市，多数都选在北京。纵观北京市政府发布的文件，早在2018年9月7日发布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知中，就明确提到了国七燃油标准的制定。

文件中，第二条第八点明确指出市环保局、市质监局研究第七阶段车用燃油地方标准的相关指示。从文件中我们可以看出，早在2018年，我国有关部门就已经开始着手了国七燃油的相关事宜。那么，如果国七的油"安排"上了，国七还远吗？

每一次排放标准的提升，都伴随着发动机热效率的提升。所以要提升排放，发动机的热效率也是关键点，很多发动机的厂商早已在准备提升发动机热效率。在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴已经明确表示，他们要在2025年前，力争将发动机热效率提升到55%，从这方面也可以看出国七可能在未来很快来临。

综上所述，国七可能真的会在不久的将来，进入到我们的视野当中。而国七来临的时间节点，很可能就是2025年。面对排放法规日益严苛，不想为了排放发愁，其实入手新能源车也是一个很好出路，而新能源车受制于续航里程和充电问题，目前来看更适合短途运输。那么未来短途运输，将会在哪里爆发呢？

城配的发展

经过几年时间的发展，同城货运APP已经逐渐形成了定局，现如今货拉拉、快狗打车已经成为了同城货运的绝对主力平台。同时，同城货运这块"蛋糕"也随着平台的迅猛成长越做越大。有数据显示，从2014年到2019年，同城货运辆已经从15.5亿吨增长到了20.5亿吨。而在这背后，还将会有更大的市场等待挖掘。

2020年5月滴滴率先在成都和杭州入局，日均订单突破10万。随后,"满帮"宣布完成约17亿美元的融资，并对旗下"运满满"品牌进行升级，宣布全力进军同城货运市场。年末的12月18日，顺丰的"顺陆"品牌获得"网络货运道路运输经营许可证"对个体司机开放，从其动作来看也是在瞄准同城货运这一市场。

从几大巨头的动作，我们可以看到他们纷纷开始布局同城货运这一市场。短途冷链运输（冷藏车）也在各个在城市建立中转站。而不专用车朋友们也表示，近期平台上开始给了一些补贴。反观本质，追求利润的互联网巨头们，很少会主动聚集到一个没有发展的行业里，更不会莫名其妙的砸钱。这样看来，未来同城货运可能将会是一个新的火爆点。

新能源汽车跑同城货运，能行吗？

从上面所提到的内容中，我们不难看出未来“国七”、“同城货运”将会是两个关键词。那么在未来入局同城货运，新能源汽车能行吗？咱们先看政策。

2020年10月的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。从大的趋势来讲，新能源汽车国家是鼓励的。

再结合2020年全国各地对新能源路权的鼓励政策，态势就更加明朗了。我们不难看出未来城市中的同城货运，可能就是新能源汽车的天下。说到这里，很多专用车朋友可能会有很多疑问，这新能源车满足不了咱们用车的需求啊，自重、续航里程和充电就是个巨大的问题。

其实，续航里程和自重是一个事，续航由电池决定，而自重也主要来自电池。伴随着技术的发展，在轿车上的主流电池已经从磷酸铁锂，发展到NCM811高镍电池，同时伴随着"刀片电池"和CTP等新技术的出现，电池能量密度已经从110wh/kg飞升至将近200wh/kg。换句话说，同样重量的电池续航里程已经提升了将近一倍。

除了电池之外，电机技术也发生着迅猛的变化。"发卡电机"就是电机技术发展的一个例子，它相比传统电机就能带来更高的效率。再加上充电技术的发展，现今快充已经不是罕见的东西了。在咱们卡车上，续航里程430公里，71分钟充满的车并不是新鲜物件，而这面对城市内的同城货运应该也是能够满足的。

而且，咱现在说的很多都是未来的事情，现今固态电池技术也在迅猛的发展着。未来固态电池出现可能伴随着的是续航里程与充电速度的再次飞升，到时候没准电动车就能让咱舒服的用着了。

● 编后语：

无论什么时候实施，从目前来看环保问题肯定是未来关注的焦点。但专用车朋友们不要为其有太多的焦虑，因为在未来科技的进步肯定会为咱们带来新的解决方案。不过，通过窥探未来，可以提早对未来路线的最好规划。