柴油国六重卡已超17万辆 用户怎么克服成本压力？

柴油重卡进入国六倒计时，用户最关心的成本问题，显现了答案。

还有七天，就是2021年7月1日，柴油重卡全面实施国六排放标准的日子。

国六柴油重卡到底值不值得买？油品、尿素和保养有多贵？很多已经提前“尝鲜”用户，又怎么说？

请看方得网报道。

国六柴油重卡到底“卡”在哪儿？

交强险数据显示，2019年到2021年5月，国六柴油重卡物流车销量明显增加，近29个月的累计销量约17.4万辆。2021年1-5月国六柴油重卡销量7.33万辆、同比增长230%以上。然而，国六柴油重卡在市场占比依然很低，仅在10%左右。

国六柴油重卡到底“卡”在哪儿了？

综合卡友在方得网文章留言内容，主要是有以下几方面原因：第一，当前运价处于较低水平，货源不稳定的用户，经济压力较大，难以承受国六产品相对较高的价格；第二，国六柴油重卡对于油品质量要求较高，习惯于低价“小油”的用户，担心成本增加太多；第三，国六柴油重卡后处理系统比国五价格高很多、也更复杂，面对丢失风险、故障维修不确定，用户顾虑较多。

尤其是后处理系统，柴油重卡为达到国六标准，国内主流企往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路线。排放更严，发动机技术更复杂，超过了很多用户的知识范围，但是实际效果，用户感知非常明确：DPF过段时间就要再生，增加了麻烦；尿素、油耗都高了，用户钱包大受影响，直呼“肉疼”。

国六柴油重卡用户怎么说？

坚持不换国六的用户，各有各的理由。用上国六柴油重卡的用户又怎么说？

山东用户李万山是“等等党”，他说的很直白：“说到底，就是钱的问题。国六车比国五贵好几万，不能加小油，用起来恐怕是一年贵好几万。再说现在找活儿不容易，新产品万一不成熟、总要维修肯定耽误挣钱。只要旧车还能开，我就不着急换。”

河北用户张力飞处于事业上升期，他对成本并不太敏感。“3天跑一趟北京-广州，货场要求高，不换国六不行呐。我2020年就用上了国六柴油重卡。用了这一年，感觉动力够用，各方面和国五也差不多。挣钱没细算，反正一直在路上，比不上高运价的时候，也还不亏。”

同样是河北用户，方得网采访到一位2019年“新创业”、驾龄36年的“老司机”武学文，就对国六重卡对比测算更加细致。“第一次买的车配置高、成本和故障也高。今年4月，换的广汽日野新款、700智臻国六车型，算是买对了。450马力U11C-11升发动机，扭矩2000N‧m，两个月跑了2.5万公里，表现好得很。高速、国道都够用，百公里油耗还不到30升，不存在有人说的油耗高的问题，后处理系统也不需要操心，750L油箱加两次，才用一箱尿素。”

据方得网向技术人员了解，关键在于广汽日野在国六阶段采用了非EGR 结构，DOC+DPR+SCR+ASC技术路线。

因为减少EGR环节，动力更足、油耗更低；DPR积灰少、再生周期长，发动机燃烧效率高；用博世DCU控制尿素精确喷射，加上尿素自动回收、升温，尿素消耗少。动力系统可靠性更高。

“自己的车、又是国六车型，我现在加油都加中石化、中石油。有中石化85折的加油卡，比小油贵一点儿，能接受。”武学文表示：“广汽日野的车，确实省油，而且技术研发早、国六后处理系统成熟，里外里一算，并不比国五加小油成本高，划算！”

6月18日，广汽日野700智臻国六车型举办线上发布会，据介绍，700智臻在正式上市之前，像武学文一样的部分用户亲身体验，跟踪各种路况的使用数据，得到了用户的认可和高度好评。

当国六成为必选项，用户咬牙也得买。

但从已经提前“尝鲜”的用户体验来看，用户最关心的油品、尿素和保养方面的担心，国六柴油重卡，也有能够控制成本的解决方案。