轻客2022年还能增长10%？蓝牌新规如何改变行业格局?

中国汽车工业协会最新数据显示，2021年，轻型客车（含非完整车辆，下同）全年销量以41.1万辆收官，同比增长19%。2016年之后，再次突破40万辆大关。

2022年，蓝牌新规影响下，轻客行业还能增长吗？格局将如何变化？

请看方得网分析报道。

都是商用车 轻客哪里不一样？

客货多用途的轻客，在商用车行业大趋势下，显示出个性化：2021年同样是“前高后低”，但整体保持增长。2022年，商用车行业或将下降，轻客仍保持“波动上行”的可能。

据方得网观察，受全面实施“国六”排放标准及物流行业景气度逐步下降影响，整个商用车行业2021年都处于“前高后低”，轻客也不例外。最明显的：以往全年单月销量高点都出现在年末12月，而2021年12月轻客行业销售3.87万辆之多，仅位列2021年月销量第四位。

另一方面，相对于卡车市场断崖式下滑，轻客下降幅度并不大，整体呈现19%增长，显示出较强韧性。

目前，业内主流观点普遍认同：2022年商用车行业的市场走向将是“前低后高”。方得网分析认为，2022年轻客行业固然会受到大趋势影响，也存在变数，仍值得看好，形势或表现为“波动上行”。

考虑到2021年上半年轻客行业高增长，基数较大，2022年上半年还存在芯片短缺等供应链难点，压力不小。而且，疫情防控仍是社会经济发展最大变数。加上蓝牌新规已正式发布，从3月1日到9月1日的过渡期，轻客行业同样要解决合规转型挑战，市场表现还受到政策执行力度影响。

2022年轻客仍处于上升周期

2021年，轻客行业累计销量41.1万辆、同比增长20%，已是连续第二年两位数增长。从2021年-2021年轻客行业年度销量走势来看，2021年是时隔6年后、行业再次突破40万辆。

方得网分析认为，2022年轻客行业虽有经济形势承压、蓝牌新规等挑战，但长期来看，国六排放升级影响淡化，2022年仍处于上升周期。至少不排除再增长10%以上的可能，相当于上一个周期、2014年高峰的水平。

两年来连续推高轻客市场发展的利好因素，2022年将发挥作用。尤其欧系宽体轻客作为内推动力，后市可观。

从2011年开始，欧系宽体轻客市场份额逐年增加，近两年行业占比已超过60%。随着市场扩大，宽体轻客实现良性循环：产品更丰富、更成熟，中高端车型优势更强，入门级产品性价比更高，吸引了更多新进入的轻客用户。

载客用途：通勤班车、村村通、旅游景区、定制客运持续利好轻客车型，9座高速通行费用降低，加上疫情防控考虑，小团体出行趋势更明显。

载货用途：疫情推高了网购生活物资的需求，重时效的冷链、生鲜、电商等“最后一公里”配送中，轻客较有优势；蓝牌新规2022年正式落地、大吨小标治理趋严及城市卡车各种限行，拉近了VAN类物流车与合规轻卡之间的承载力差距，轻客在城配物流领域的比例或将进一步提高。

专用车：医疗救护车需求保持高位；房车出游热度持续不减；工程车等公共领域的专用车需求，长期存在。

江铃近10万辆破纪录 大通加速成为第二极

从2021年轻客行业各企业表现情况来看，除了曾经的日系轻客老大、金杯下半年开始黯然退出，销量前列排行榜与2020年、2019年基本相同。

江铃轻客依然稳坐轻客行业第一，上汽大通MAXUS市场份额进一步上升，轻客市场格局已开始进入江铃、上汽大通两强争霸的“2+X”时代，集中度还在提高。

2021年，江铃轻客家族三大主力产品系（江铃福特新全顺、新世代全顺以及江铃特顺）全年共销量近10万辆，创造了新纪录，以行业占有率接近四分之一、宽体轻客份额近40%的成绩，继续领跑行业。其中，福特全顺品牌创下了在华销售的历史新高；2021年10月，完全符合蓝牌新法规，前瞻设计、适时推出的特顺空间王，刚上市的盲订订单已超过2500辆。

2011年第一款宽体轻客 V80上市之后，上汽大通MAXUS一路攻城掠地，2021年，已成为国内宽体轻客单品牌销量冠军、增长贡献率行业冠军的“双冠王”，引领轻客行业进入新一代“两强争霸”。

2021年，上汽大通MAXUS轻客家族持续推出V90墨、2022款V90、V90机车版等新品，全年累计销量达8.07万辆、同比大涨35%，在宽体轻客市场份额已超32%。

上汽大通MAXUS宽体轻客还在海外市场表现抢眼：“纯电轻客”EV90则成为了DPD、DHL、TESCO、WALMART等众多全球性企业的选择。

2021年，福田轻客（包括图雅诺、风景）全年销量突破4.3万辆，位列行业第二阵营前列。其中，宽体轻客图雅诺年销量突破2.2万辆、同比增长近22%，再攀新高峰。

2021年，图雅诺不愧为“奋斗者”，全年亮点不断：图雅诺吉象亮相上海车展；图雅诺小客荣获“2021轻客客运之王”；图雅诺特专疫苗运输冷藏车和负压救护车奋斗在抗疫一线，图雅诺特专专业底盘“百变金刚”又在年底发布。此外，图雅诺在2021年推出了“新青年”自动挡车型，瞄准行业升级；图雅诺EV先后拿下北京大兴机场、中国邮政等大单，引领绿色城配发展。

2021年，南京依维柯连续保持增长，交出了全年销售3.34万辆、同比增长18%的成绩。其中，依维柯欧胜高端轻客占据了宽体轻客“塔尖”位置。

2021年，南京依维柯正式由上汽控股。接下来，产品结构、销售体系提速优化，上汽商用车板块协同联动，南京依维柯或将迎来新一轮发展。

据企业发布数据，2021年，江淮旗下欧系轻客品牌江淮星锐再创佳绩，全年累计同比增长高达19.4%。同时位列2021年左舵欧系轻客出口销量榜首。

江淮星锐主打节油王、捷运王两大王牌产品，在延续节油口碑的同时，突出了中轴车空间与性价比，在蓝牌新规落地之前，就抢占了市场先机。

此外，东风轻客（含非完整车辆）2021年销量定格在2.38万辆。其中，宽体轻客东风御风官方宣布：全年销量同比增长42.8%！

在大中客车占据行业领先地位的金龙客车、金旅客车和宇通客车，2021年在轻客领域取得增长了不同程度增长。

2022年轻客行业洗牌？

方得网分析认为，与销量高低起落相比，2022年轻客行业更值得注意的是：结构变化。

第一，蓝牌新规促使轻客市场重新洗牌。

2022年1月正式发布的蓝牌新规，将深度影响轻客行业，向轻量化、合规发展。一方面，载客用途的蓝牌轻客，车长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米。一大批轻客将被限制在这一门槛之前；另一方面，对于蓝牌轻卡的种种限制，不包含多用途货车、封闭式货车及载客汽车整车或底盘改装的专用车。也就是说：合规蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5L、载重不超过2吨，而蓝牌VAN类物流车，动力可以采用大马力发动机、承载力不弱，而且更灵活适应路况，或将大行其道。

据了解，江铃福特轻客在售车型中95%以上都已达标“5.5米门槛”；自主研发能力较强的上汽大通，相信也不会落后；江淮星锐等也储备5.5米以下产品；2021年12月29日，上汽商用车中VAN项目在南京依维柯启动，又将带领一波行业产品更新。

第二，新能源车型渗透率提高。

2022年，新能源补贴将全面退出、市场回归理性，新能源轻客迎来真正的需求侧考验。“双碳”背景下，多地出台扶持政策支持，2021年新能源城市物流车增长就很快。2022年，基于轻客车型的新能源物流车有望持续从中受益。

2022年，轻客行业有望加速整合，资源向产品研发能力强、渠道布局合理、服务体系完备的优势企业集中。

上汽大通能追上江铃轻客吗？南京依维柯是不是有望重回巅峰？图雅诺会不会再成为“黑马”？结果尚未可知，但行业头部企业的竞争，势必更加激烈。